cargo aerian Archives - Pagina 2 din 9

Odată cu deteriorarea situației geopolitice internaționale, tarifele de transport aerian au crescut cu 30, chiar 40% faţă de perioada pre-conflict (februarie).

Ne propunem să dezbatem la conferinţa Tranzit de la Oradea ce urmează pe piaţa de cargo aerian şi în ce măsură o parte a mărfurilor transportate express cu vanuri de 3,5 t vor fi preluate pe aerian, ca serviciu On Board Courier, după 1 iulie, când se preconizează o dublare a tarifelor de transport express, ca urmare a aplicării Pachetului Mobilitate la fel ca în cazul camioanelor grele.

Un alt subiect important îl reprezintă dezvoltarea serviciilor de cargo aerian în relaţie cu China şi potenţialul terminalelor de cargo aerian din România în contextul asigurării unor servicii vamale rapide şi eficiente.

Până când infrastructura aeroporturilor din România şi serviciile vamale nu vor fi suficient dezvoltate pentru preluarea unor volume mari de mărfuri venite cu avionul, importurile overseas vor veni în continuare prin hub-urile aeriene clasice (Frankfurt, Luxembourg, Budapesta sau Istanbul), de unde serviciile rutiere competitive şi ca preţ, şi ca timp de transport, oferă conexiunile necesare până la destinatarul final din România.

Vor face o radiografie complexă şi realistă a pieţei de cargo aerian speakeri cu experienţă în industrie: Răzvan Horga (Directorul general al Aeroportului Internaţional Oradea), Adrian Oegar (Branch Manager Oradea DSV Air & Sea) şi Giorgi Marr (Gryphon Air).

Jurgis Adomavičius (Development Manager Bunasta, specialist în proceduri vamale digitalizate, cu focus în special pe UK, Turcia şi fosta URSS), va completa cu informaţii despre riscurile şi oportunităţile aduse de schimbările în comerţul cu China, cât şi cu experienţa în logistica de e-commerce şi impactul digitalizării documentelor de transport în operaţiunile zilnice.

Estimările Upply pentru 2026 erau de o ușoară încetinire a creșterii economice globale, în timp ce perspectivele de creștere a comerțului internațional se dovedesc a fi destul de pesimiste. Conform estimărilor publicate în decembrie 2025, IATA prevedea o încetinire a creșterii volumului în 2026 la +2,6%, comparativ cu +3,4% în 2025. IATA anticipează o erodare suplimentară de 0,5% a randamentelor, până la 2,43 USD/kg. Ca urmare, se preconizează că veniturile vor crește cu 1,9%, de la 155 de miliarde USD la 158 de miliarde USD.

Sectorul transportului aerian de marfă ar putea înregistra, așadar, o traiectorie pozitivă în 2026, dar se preconizează că creșterea va rămâne selectivă.

După declanşarea războiului din Orientul Mijlociu, însă, cel mai probabil estimările de erodare a volumelor cresc, în timp ce ratele sunt în creştere.

Comerțul electronic transfrontalier va continua să fie un motor important al creșterii, în special traficul Asia-Europa

Începând cu 1 iulie 2026, se va aplica o taxă de 3 euro pentru coletele cu o valoare mai mică de 150 de euro, ceea ce pare a fi o măsură destul de ineficientă ca factor de descurajare. Cu toate acestea, transportul aerian de marfă între Asia și Europa, în special între China și Europa, are în continuare un viitor promițător.

Războaiele comerciale afectează comerțul mondial pe termen lung, dar pot stimula transportul aerian de marfă pe termen scurt.

Instabilitatea geopolitică rămâne o amenințare. Companiile aeriene europene au plătit un preț ridicat de la începutul războiului din Ucraina. Interdicția de a survola teritoriul rus prelungește durata zborurilor Asia–Europa, cu impact direct asupra companiilor aeriene europene, inclusiv asupra costurilor logistice din regiune.

În cele din urmă, industria transportului aerian de marfă va trebui să se adapteze și la reconfigurarea lanțurilor de aprovizionare globale, caracterizată prin diversificarea surselor de aprovizionare și creșterea traficului intra-regional. Dezvoltarea comerțului intra-asiatic constituie un motor de creștere pentru transportul aerian de marfă, cu efecte indirecte asupra lanțurilor de aprovizionare europene.