Cartelul Camioanelor Archives - Pagina 3 din 7

Companiile care consideră că au suferit daune ca urmare a cartelului camioanelor mai au puțin timp la dispoziție pentru a depune o cerere de despăgubire. Toate dosarele care nu sunt depuse la timp înainte de sfârșitul anului 2022 nu vor fi luate în considerare.

Reamintim că Comisia Europeană a amendat majoritatea producătorilor de camioane cu o valoare totală de 3,8 miliarde de euro (Scania contestă în continuare amenda) pentru că au acționat ca un cartel în stabilirea prețurilor la camioane între ianuarie 1997 și ianuarie 2011, când cartelul a fost denunțat de MAN. Ca atare, MAN este scutită de amendă.

Orice companie (inclusiv companiile de leasing) care a cumpărat cel puțin 5 camioane în perioada 1997-2911 poate depune o plângere la autoritățile judiciare, deoarece cartelul a avut ca efect restrângerea concurenței și umflarea artificială a prețurilor.

Potrivit unei case de avocatură din Munchen specializată în recuperarea unor astfel de daune, explică faptul că, având în vedere munca și timpul necesar pentru pregătirea deschiderii procedurii și afluxul de cereri pe care se așteaptă să le primească spre sfârșitul anului, aceasta nu garantează decât pentru prelucrarea cererilor primite până la sfârșitul lunii noiembrie 2022 și pentru care se depune documentația completă – facturile și contractele de leasing care dovedesc achiziția – cât și contractul de agenție și împuternicirea semnate. Această perioadă se aplică în cazul cauzelor introduse în fața unei instanțe germane.

Sunt însă și companii de transport care nu au apelat la case de avocatură, ci au depus pe cont propriu solicitări în instanță. Alte firme au ales să își transfere cererile de despăgubire către o terță parte, astfel încât să primească imediat o sumă forfetară în loc să aștepte soluționarea procesului și o despăgubire mai mare.

Așa cum informează asociația olandeză de transport și logistică TLN, cumpărătorii de camioane sunt cu un pas mai aproape de a recupera sumele pe care le-au plătit în plus, deoarece, într-o hotărâre provizorie recentă, Tribunalul Districtual din Amsterdam nu a acceptat niciunul dintre argumentele producătorilor.

De exemplu, instanța a decis că nu este nimic în neregulă cu acordurile care au fost încheiate între Cartelul Camioanelor din Olanda și părțile vătămate și că cererile de despăgubiri trebuie luate în considerare în temeiul legislației olandeze, chiar dacă un camion a fost achiziționat de o companie olandeză de transport dintr-o altă țară.

Producătorii au mai susținut că volumul de documente cu privire la acest caz, adesea în mai multe limbi, era prea mare, dar instanța s-a pronunțat decisiv și în această privință, afirmând că producătorii din întreaga Europă sunt capabili să vândă camioane și, prin urmare, trebuie să fie în măsură și să înțeleagă limbi străine. Faptul că sunt foarte multe documente înseamnă doar că ei trebuie să muncească puțin mai mult.

Reamintim că în urmă cu șase ani Comisia Europeană a aplicat amenzi în valoare totală de aproape trei miliarde de euro pentru DAF, Daimler, Iveco, Volvo/Renault și Scania, pe motiv că au încheiat acorduri privitoare la prețul camioanelor, iar cumpărătorii păgubiți din mai multe țări s-au unit în diverse organizații.

TLN mai arată că în primul trimestru din 2023 cazul va continua și vor fi discutate și alte puncte, dar și că transportatorii au fost împărțiți în mai multe grupuri, și fiecare dintre ele a fost chemat în instanță în alt moment, deci procesul continuă. De exemplu, la jumătatea lui septembrie 2022 sunt planificate noi zile de audiere pentru un al doilea grup de părți vătămate, pe subiecte similare celor discutate până acum cu primul grup.

Cu tot acest pas înainte, directorul NLtruckkartel, de profesie avocat, se arată nemulțumit de faptul că producătorii de camioane continuă cu tacticile de întârziere, nu își asumă responsabilitatea și nu caută să restabilească încrederea clienților.