clauza combustibil Archives

Potrivit raportului „Evoluția costurilor în transportul rutier 2022-2023“, realizat de agenția de cercetare Panteia, creșterea preconizată a costurilor pentru 2023 față de 2022 (fără carburant) este de 6-8,9%, iar costurile din 2022 diferă mult, cu o abatere de 1,6-3,5% (sau de 2,2-11,9% dacă ținem cont și de combustibil), de estimarea făcută în raportul din octombrie 2021. Aceasta înseamnă că în 2023 costul transportului rutier va crește cu 8-11,3%, excluzând evoluția prețului combustibilului.

Antreprenorii care, în discuțiile cu clienții, se bazează numai pe costurile prognozate pentru 2023 sau pe costurile din 2022 ar trebui să înțeleagă că pot să mai apară diferențe, avertizează reprezentanții asociației olandeze de transport și logistică TLN. De aceea este important să se țină cont de previziunile pentru 2023 și de abaterea dintre costurile pe 2022 și estimarea pentru 2022. Deoarece este o perioadă incertă, caracterizată de penurie de materii prime, prețuri ridicate la energie, inflație în creștere și criză de forță de muncă. De altfel, nici costurile cu recrutarea și formarea forței de muncă nu sunt incluse în creșterile de costuri de mai sus, deoarece sunt prea fluctuante.

Costurile cu combustibilul au crescut puternic în 2022 față de 2021, în medie cu 35,7%, iar costul total de transport, inclusiv combustibilul, este mai mare cu 7,9-16,7% decât în 2021. Pe lângă motorină, și prețurile pentru AdBlue, LNG, gaz și electricitate au crescut enorm, drept pentru care și în cazul lor, ca și pentru motorină, pentru a absorbi parțial scumpirile, transportatorii folosesc o clauză de ajustare a tarifelor.

Costurile salariale au crescut în 2022 față de 2021 cu 6,74%, iar pentru 2023 se estimează o creștere de 9,37%.

Cheltuielile cu deprecierea sunt așteptate să crească în 2023 cu 8,0%, costurile de asigurare cu 8,8%, iar cele cu reparațiile și întreținerea cu 7,2%.

Nou în raportul Panteia din acest an este capitolul amplu care abordează efectele asupra prețurilor de transport pe care le-au avut războiul din Ucraina și criza Covid-19.

Danor Ionescu, CEO Pall-Ex, a făcut în cadrul Galei Tranzit, care a avut loc la Cluj-Napoca, pe 4 noiembrie, recomandări pentru adaptarea la crizele din prezent – energetică, a combustibilului sau cele declanșate de creșterea inflației ori de războiul din Ucraina – care par să devină o normalitate, dar care pot fi privite și ca oportunități, așa cum s-a întâmplat în timpul pandemiei de Covid-19. „Atunci toată lumea și-a dat seama cât de multă nevoie are de transport și de logistică, a căutat să afle mai multe despre aceste activități, despre ce însemnă să aduci un container pe mare sau să faci transport rutier sau aerian. Ne sunau clienții și ne spuneau că nu au suficiente mașini și acceptau creșteri de tarife, astfel că și profitul nostru a crescut mult, și nu am mai fost priviți ca un centru de cost sau ca o povară, ca până acum, ci ca principala sursă de valoare, de avantaj competitiv. Asta reiese și dintr-un sondaj realizat de Gartner, care spune că 70% dintre cei intervievați se uită la supply chain ca la o sursă de creștere, care le permite să ofere servicii mai bune, și nu mai privesc doar spre producție și vânzare, ci mai ales spre a avea sortimentele necesare la raft la timp.“

O altă caracteristică a crizelor este că pun firmele la încercare și le fac să se străduiască să se transforme, conform zicalei că oțelul se călește sub presiune. Managerii au învățat multe în ultimii 2,5 ani și au schimbat modul cum lucrau cu oamenii, „ceea ce ne-a făcut mai buni“, iar tarifele mai mari au permis investiții în oameni performați și în pregătirea lor, în echipamente moderne și în digitalizare.

În opinia lui Danor Ionescu, sunt mai multe direcții de urmat în vremuri de criză, începând cu protejarea a aceea ce avem – clienți, angajați, afacerea în sine – și cu grija față de costuri și continuând cu luarea de inițiative.

Pentru a nu pierde clienții, ale căror volume vor scădea în următoarea perioadă, câtă vreme din vestul Europei vin deja semnale că multe companii se așteaptă să le scadă producția cu 10-20%, trebuie ca o firmă de transport/logistică să fie diferită de competitori, „să le ofere clienților o experiență de neuitat, să fie aproape de ei și să-i fidelizeze“. Există diverse mijloace prin care se poate face asta, digitalizarea fiind unul dintre ele, astfel încât să există transparență totală asupra mărfii de-a lungul întregului lanț logistic.

În ceea ce privește oamenii, angajările trebuie să se facă în funcție de structura unei firme, de pozițiile și rolurile din ea și de competențele de care este nevoie pentru acestea. Deoarece angajarea unei persoane nepotrivite duce la costuri mari și, invers, „un coleg bine pregătit, care știe ce are de făcut, este cel mai bun cadou pe care poți face unei echipe“.

Iar pentru a proteja afacerea în sine trebuie ca în contracte – multe firme de transport lucrează doar pe bază de comenzi, dar trebuie să se deprindă să semneze contracte – să fie incluse garanții: clauza de combustibil, indexarea tarifelor în funcție de inflație și asigurarea unui anumit volum de marfă, care, dacă nu este atins deoarece clientul produce mai puțin, să ducă la o compensație plătită transportatorului, deoarece el și-an respectat angajamentul de a pune la dispoziție echipamentele solicitate.

După ce s-a asigurat că are control asupra acestor trei aspecte, un manager pornește la atac pe trei direcții: vânzări (este un moment bun pentru a vine mai mult și mai bine și de aceea e nevoie de oameni buni de vânzări și de un sistem clar de măsurare a performanțelor lor și de plată), creșterea eficienței și controlului activității și implicare în noi domenii, oferire de servicii noi, cu valoare adăugată, sau intrare pe noi piețe.

Nu în ultimul rând, a subliniat CEO-ul Pall-Ex, „eu cred în colaborare, în asociere, și putem face asta pentru a le oferi mai mult clienților“.