Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În contextul scumpirii repetate a motorinei din ultimele două săptămâni – care vine oricum după o scumpire semnificativă în 2021 față de 2020 – asociația olandeză de transport și logistică TLN arată și ea că singura soluție, atât pentru cărăuși, cât și pentru clienți, este ca scumpirile să ducă la renegocieri de tarife. De aceea este important ca transportatorii să ceară clauză clară de combustibil.

TLN a discutat cu doi antreprenori care au rupt acordurile existente anterior cu clienții șiu au încheiat altele, aceasta fiind singura soluție, în condițiile în care se așteaptă la creșteri și pe mai departe ale costurilor. Și îi sfătuiesc pe toți managerii de transport să facă același lucru. „Începeți un dialog pe această temă. Orice client serios va înțelege de ce abordați subiectul. Trebuie să existe înțelegere reciprocă pentru a ieși cu adevărat din această situație împreună. La urma urmei, sunteți dependenți unul de altul și trebuie să puteți vorbi deschis și onest.“ Clauza de combustibil este, fără îndoială, indispensabilă, deși are și ea câteva minusuri.

Un alt lucru pe care l-au făcut cele două firme și pe care îl recomandă și altor transportatori este că au scurtat perioada dintre renegocieri, inițial de la o lună la două săptămâni și acum la o săptămână, astfel încât să existe mai mult control asupra creșterii prețurilor motorinei.

TLN estimează că circa 80% dintre firmele olandeze de transport folosesc clauza de combustibil, ceea ce le permite să reducă riscurile aduse de fluctuațiile puternice ale prețului motorinei. Aceste clauze sunt de mai multe feluri, în funcție de preț și de perioada de ajustare a tarifelor.

Dar chiar și transportatorii care au în contracte o astfel de clauză pot suferi din cauza creșterii vertiginoase a prețului, deoarece clauzele se aplică adesea cu întârziere. De exemplu, în cazul unei clauze săptămânale, faci transport la prețul de luni, deși în celelalte zile motorina este mai scumpă. De aceea scumpirile repetate din ultimele săptămâni creează un dezavantaj constant, tot mai mare, pentru transportatori. Dacă pe data de 1 a unei luni iei îi calcul prețul mediu al motorinei din luna anterioară, ești cu 30 de zile în urmă, ceea ce nu este deloc convenabil.

Un alt transportator intervievat de TNL, și care face curse pentru supermarket-uri, alimentând circa 800.000 l de motorină pe săptămână, are un cost suplimentar de 120.000 de euro/săptămână dacă motorina se scumpește cu 15 eurocenți/l.

TLN primește de la membrii săi numeroase întrebări despre prețul combustibilului și îi sfătuiește să încheie o clauză de combustibil și contracte cu condiții avantajoase. Câtă vreme creșterea de preț va continua, este important ca beneficiarii transportului să fie mereu în temă și perioada de ajustare a tarifelor să fie tot mai scurtă, astfel încât transportatori să nu suporte din veniturile proprii scumpirea motorinei până la ajustarea următoare.

Asociația olandeză este în contact permanent cu IRU și știe că această problemă este una globală și că guvernele din toate statele se uită unele la altele să vadă ce măsuri iau. În cadrul consultării de la nivel european cu IRU de pe 9 martie, această organizație a arătat că va investiga, printre alte lucru, ce posibilități există în reglementările europene de a maximiza prețurile motorinei pentru transport și a reduce accizele și taxele. Dar, dincolo de eforturile făcute la nivel europeană, TLN atrage încă o dată atenția asupra necesității de a semna acorduri realiste cu clienții, din care să nu lipsească o clauză de combustibil.

Ei avertizează despre consecințele grave asupra economiei pe care le-ar aduce transpunerea în lege a acestui acord, transpunere care este pe cale să se facă în februarie – asociațiile transportatorilor cred că deja au așteptat prea mult – și care, în opinia lor, ar duce la scăderea competitivității firmelor de pe întreg lanțul de aprovizionare și a economiei în ansamblul ei.

De aceea asociația expeditorilor AECOC solicită o întâlnire urgentă cu ministrul Transporturilor, pentru a discuta despre impactul măsurilor convenite cu transportatorii, despre care mai crede că urmărește să reducă presiunile asupra angajatorilor, dar fără a rezolva probleme de bază din domeniu.

AECOC mai arată că acordul le va dăuna în special firmelor mici și mijlocii, dintre care multe nu vor putea să suporte noile măsuri și unele vor fi obligate chiar să iasă de pe piață, deoarece Decretul Regal de Lege care ar urma să apară include de fapt doar cererea asociațiilor firmelor de transport, adică ale angajatorilor din domeniu, dar nu și pe cele ale firmelor mici și ale șoferilor independenți. În plus, expeditorii mai spun că este de neînțeles și intolerabil ca niște măsuri cu un asemenea impact să fie aprobate prin Decret Regal de Lege, într-un timp atât de scurt, fără să existe și discuții cu cei care ar trebui să le implementeze și să le suporte, adică firmele care folosesc transport, și fără o analiză serioasă a impactului lor.

Concret, în ceea ce privește interdicția ca șoferii să participe la încărcarea și descărcarea vehiculelor de peste 3,5 t, AECOC este de părere că le va aduce probleme serioase firmelor care contractează serviciul de transport, mai ales celor mici și mijlocii, deoarece va crește timpii de așteptare și va scădea productivitatea și competitivitatea. În opinia expeditorilor, o asemenea măsură este o mare greșeală, deoarece nu se permite ca ea să fie parte a negocierii dintre firmele de transport și cele care contractează transportul. Acestea din urmă nu intenționează să oblige șoferii să încarce/descarce vehiculele, ci doar să le permită firmelor, prin acord reciproc și în funcție de circumstanțe, să decidă cum este mai bine să procedee în fiecare caz. Iar dacă un șofer face încărcare/descărcare acest lucru trebuie trecut în contract, plătit separat și realizat în condiții de maximă siguranță și confort pentru acesta.

În ceea ce privește clauza de carburant, expeditorii arată că deja se modifica tarifele în funcție de modificarea prețului combustibilului, prin acord liber între părți, acord pe care Decretul Regal de Lege l-ar elimina și în acest caz, ceea ce ar face ca toate firmele care au contract de transport să trebuiască să modifice condițiile economice după formule stabilite de lege.

Expeditorii sunt de acord cu faptul că trebuie să se țină cont de modificarea prețului combustibilului, dar nu vor ca asta să se facă prin formule al Administrației, ci să se lase ușa deschisă spre libertatea de negociere, mai ales că formulele propuse de autorități nu țin cont de anumiți parametri foarte relevanți când vine vorba de combustibil, cum ar fi distanța parcursă. În concluzie, asociația subliniază faptul că firmele care folosesc servicii de transport sunt dedicate promovării unui transport modern, eficient și sustenabil, care garantează condiții optime de muncă pentru toți lucrătorii din lanțul logistic, dar crede că măsurile propuse nu contribuie la atingerea acestui obiectiv și nu rezolvă problemele de care sunt acuzați expeditorii în ultimii mulți ani.