clear international Archives - Pagina 6 din 11

După o cerere slabă de remorci în 2020, cauzată de Covid-19, a existat o creștere de 42% a înmatriculărilor de remorci în regiunea Europei de Est în 2021, ajutată de o creștere uriașă în special în Polonia și Turcia. În termeni procentuali, creșterea în 2021 a variat de la 6% în Rusia la 112% în Lituania și, prin urmare, a fost pozitivă în fiecare țară.

În 2022 s-a înregistrat o scădere de 4,1% a cererii de remorci în regiune, ca urmare a scăderii substanțiale a cererii în țările cele mai afectate de războiul din Ucraina, printre care se numără Rusia și Belarus. Polonia a avut, de asemenea, o scădere mare a cererii, dar aceasta s-a datorat faptului că a avut o cerere record de remorci în 2021, ceea ce a dus vânzările la un nivel nesustenabil.

În 2023 se preconizează o nouă scădere de 13% în regiune, din cauza continuării războiului din Ucraina, a crizei energetice, a inflației, a sancțiunilor și, bineînțeles, a lipsei de încredere a mediului de afaceri, care va întârzia investițiile în echipamente de transport.

Excepția din regiune a fost Turcia, care a înregistrat o creștere de 38% a cererii de remorci în 2022. Motivul a fost acela că, în condițiile în care inflația este de 70%, companiile care au bani în bancă preferă să îi cheltuiască pe active care își vor păstra o anumită valoare decât să privească cum se depreciază. În plus, Turcia a avut o cerere relativ scăzută de camioane și remorci în perioada 2016-20, astfel încât s-a acumulat o cantitate mare de cerere de recuperare.

Rezultatele vânzărilor de remorci în 2018 au înregistrat al treilea cel mai mare vârf din istorie, fiind depășite doar de cele din 2007 și 2008. În prezent, prognoza este că înmatriculările de remorci noi vor depăși nivelul din 2007 în 2027, după ce au depășit nivelul din 2018 în 2021.

Prognoza pentru perioada 2023-2027 a fost îmbunătățită în fiecare an, în special în cadrul Turciei, Cehiei și Bulgariei.

Rusia, cea mai mare piață de remorci din Europa de Est până în 2010, a suferit o scădere cu 50% a cererii între 2011 și 2015, în mare parte ca urmare a anexării Crimeei, dar a avut o revenire uimitoare în 2017/2018 și a fost din nou cea mai mare piață în 2019-2020. Cererea din Turcia a atins un nou minim în 2019, dar redresarea este deja bine stabilită și va rămâne aproximativ la același nivel cu cel al Poloniei până la sfârșitul perioadei de prognoză.

În timp ce cererea de transport rutier (măsurată în tone-km) în Europa de Vest nu și-a revenit încă la nivelurile tipice de dinaintea recesiunii din 2009, în Europa de Est, atât cererea de transport rutier intern, cât și cea internațională a continuat să crească în fiecare an. Până în 2018, când creșterea a stagnat.

Încetinirile din Bulgaria, Cehia, Estonia, Polonia și Ungaria au fost suficiente pentru a opri creșterea care fusese continuă din anul 2000. În 2019 a existat o creștere de aproximativ 5,6% a cererii, dar aceasta s-a datorat în principal activității internaționale din Polonia și Lituania. A existat o creștere suplimentară de 3,2% și 8% în 2020 și, respectiv, 2021, iar pentru 2020 se estimează o creștere de 2,3%. Efectiv, cererea de transport s-a transferat dinspre Europa de Vest către Europa de Est. Gary Beecroft, director general al CLEAR International, a declarat: „Intervenția rusă în Ucraina va duce la o scădere a pieței de remorci la nivelurile înregistrate ultima dată după ocuparea Crimeei în 2014. Sancțiunile impuse Rusiei (din nou) au un efect real. În schimb, Polonia, Turcia și Lituania vor avea piețe puternice în perioada de prognoză post-covid.”

CLEAR International tocmai a publicat prognoza pentru noiembrie 2022 pentru piața remorcilor grele din Europa de Vest.

De la raportul din luna mai, amenințarea reprezentată de Covid 19 a scăzut, dar războiul din Ucraina și costul energiei, plus inflația generală a prețurilor, au înlocuit virusul ca principale amenințări la adresa creșterii cererii de remorci. Cu toate acestea, iarna care urmează ar putea duce la creșterea numărului de cazuri de gripă și de Covid.

Previziunile economice pentru țările din Europa de Vest au fost deja afectate. Ca urmare, previziunile privind cererea de remorci în 2023 și în anii următori au fost reduse cu peste 4.000 de unități. În schimb, perspectivele pentru 2022 s-au îmbunătățit pe măsură ce anul a avansat, cererea de remorci din Europa de Vest rămânând oarecum izolată de impactul războiului din Ucraina.

Previziunile economice pentru 2023 au fost retrogradate în fiecare țară. Aceasta este cea mai semnificativă schimbare de la ultima prognoză din luna mai, deși impactul asupra perioadei 2024-2026 va fi mai puțin pronunțat.

Creșterea costurilor cauzată de inflația ridicată, combinată cu unele probleme continue în ceea ce privește aprovizionarea cu piese pentru vehicule, îngreunează procesul de producție. Un război european plus o situație economică dificilă nu pot decât să afecteze încrederea mediului de afaceri și să reducă disponibilitatea companiilor de a investi în noi echipamente de transport.

CLEAR preconizează o creștere de 6,7% a cererii de remorci în 2022.

Având în vedere problemele cu care se confruntă industria, acesta ar fi un rezultat rezonabil. Cu toate acestea, se asigură o scădere semnificativă a cererii în 2023, scăzând cererea de remorci sub nivelul din 2021. Creșterile ulterioare din perioada de prognoză vor readuce în cele din urmă nivelul vânzărilor la cel din 2019, dar nu înainte de 2025.

În 2018, producția de remorci s-a situat la al treilea cel mai ridicat nivel înregistrat vreodată (deși cu mult sub nivelul din 2007). Scăderea totală a înmatriculărilor din 2018 până în 2020 a fost de 23%, iar scăderea producției a fost de 32%, parțial din cauza unei scăderi mari a exporturilor germane de remorci.

Va exista o scădere a exporturilor de remorci către Europa de Est care va afecta și 2022 și 2023. Acest lucru va avea un impact disproporționat asupra constructorilor germani de remorci, care sunt cei mai mari exportatori. În timpul perioadei de prognoză, producția își va reveni la nivelul din 2019.

Parcul de remorci (dimensiunea parcului auto) a crescut cu doar 0,3% în 2020. Acesta va crește în medie cu 1,2% în următorii 3 ani.

Comerțul cu bunuri din Europa de Vest în cursul anului 2021 a oferit o altă surpriză. Comerțul a scăzut cu doar 3% în Q4 2020 (măsurat în euro). Acest lucru s-a întâmplat în ciuda dificultăților în circulația mărfurilor între Regatul Unit și UE ca urmare a Brexitului. Pentru anul 2020, comerțul a scăzut cu 10%. Cu toate acestea, schimburile comerciale din Q4 2021 au stabilit un nou record, la fel ca și cifrele pentru Q3 2022, când s-a înregistrat un salt surprinzător de mare care a dus la o creștere de 27% de la an la an – posibil legat de costul importurilor de gaze.

Perioada de prognoză cuprinsă între 2022 și 2026 va fi o perioadă de scădere a cererii de înlocuire a remorcilor, ca urmare a numărului scăzut de înmatriculări de remorci în perioada 2009-2014. Prin urmare, creșterea prognozată a cererii de remorci va necesita niveluri semnificative de investiții în remorci noi peste nivelul de înlocuire.

Gary Beecroft, director al CLEAR International, a comentat: „O încetinire a cererii de remorci în 2023 a fost prognozată în urmă cu peste doi ani. Cu toate acestea, războiul din Ucraina va avea ca rezultat cel puțin o recesiune tehnică în multe țări europene. Inevitabil, acest lucru va duce la o scădere mai mare a cererii de remorci în 2023 și, într-o măsură mai mică, în anii următori.” Raportul CLEAR subliniază când, unde și cât de repede se va dezvolta piața remorcilor până în 2026.