Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Un grup de 10 reprezentanți ai furnizorilor independenți de servicii auto a solicitat președintelui von der Leyen și Colegiului comisarilor să elaboreze urgent o legislație sectorială specifică privind accesul la datele despre vehicule. Împreună, aceștia reprezintă 80% din economia europeană a sectorului auto și includ furnizorii și distribuitorii de piese auto de pe continent, atelierele și furnizorii de tehnologie ai acestora, companiile de servicii de mobilitate, industria asigurărilor și consumatorii.

„Membrii FIA caută în permanență să dezvolte servicii pentru consumatori în domeniul mobilității și nu numai. Dar eforturile noastre sunt îngreunate de datele de calitate scăzută, rare și costisitoare puse la dispoziție de producătorii de vehicule. Accesul echitabil la datele vehiculelor este esențial pentru a debloca întregul potențial al serviciilor inovatoare, benefice pentru consumatori și pentru toți actorii de pe piața secundară. Este nevoie de condiții de concurență echitabile pentru a favoriza inovarea pentru toți jucătorii și nu doar pentru câțiva” – Karsten Schulze, președintele ADAC Technical Services.

Majoritatea vehiculelor moderne sunt conectate și oferă un potențial imens pentru o mobilitate mai sigură, mai inteligentă și mai accesibilă pentru consumatorii și întreprinderile europene.

„Folosirea inteligenței anonime a vehiculelor și a datelor legate de pneuri oferă o oportunitate extraordinară de a crea soluții creative care vor modela viitorul mobilității” – Raghunath Banerjee, vicepreședinte al departamentului de soluții de date la Bridgestone Mobility Solutions.

Cu toate acestea, controlul cvasi-monopolist al producătorilor asupra datelor vehiculelor împiedică dezvoltarea serviciilor pe care le-ar putea oferi furnizorii independenți de servicii. Acest lucru limitează inovarea și concurența în materie de servicii, restrângând posibilitățile de alegere ale consumatorilor și întreprinderilor, determinând creșterea prețurilor și erodând poziția competitivă a Europei la nivel mondial.

„În prezent, nu există condiții de concurență echitabile în ceea ce privește accesul la datele vehiculelor, ceea ce înăbușă concurența și inovarea. Comisia Europeană trebuie să înceteze să mai tragă de timp și să prezinte urgent un regulament UE. Aceasta va permite asigurătorilor să ofere produse și servicii mai bune pentru a sprijini tranziția climatică și pentru a îmbunătăți siguranța rutieră. De asemenea, îi va ajuta să înțeleagă și să gestioneze riscurile legate de formele noi și viitoare de mobilitate, cum ar fi conducerea autonomă. Deschiderea accesului la date va împiedica câteva companii mari să controleze datele și va crea, în schimb, o piață competitivă care să ofere rezultate pentru europeni.” – Yann Arnaud, director al departamentului Răspunsuri la nevoile clienților și inovare la MACIF, asigurătorul francez, care vorbește în numele sectorului european al asigurărilor.

Grupul subliniază că planul promis de mult timp de Comisia Europeană privind o legislație sectorială referitoare la accesul la datele, funcțiile și resursele de la bordul vehiculelor este mai necesar ca niciodată. Legea privind datele nu abordează nici structura cvasi-monopolistă a pieței, nici cerințele tehnice din industria auto pentru a face din accesul echitabil la date o realitate.

„Investițiile în servicii bazate pe datele generate la bordul vehiculelor necesită un mediu de afaceri stabil și previzibil. Pentru a crea un astfel de mediu este nevoie de un regulament specific sectorului.” – Benjamin Krieger, secretar general al CLEPA.

Acțiunea este urgentă din cauza prăpastiei de reglementare din iulie, când vor intra în vigoare noile legi privind securitatea cibernetică, ceea ce ar putea duce la închiderea progresivă a singurului mijloc independent de acces de la distanță la datele vehiculelor (prin intermediul portului de diagnosticare la bord).

UE trebuie să instituie de urgență un acces egal la datele generate de vehicule pentru toți actorii de pe piață, prin elaborarea unei legislații sectoriale care să protejeze alegerea consumatorilor și să încurajeze concurența reală și investițiile în transformarea digitală și în întreprinderile bazate pe date. Fiecare zi de întârziere sufocă inovarea europeană, crearea de locuri de muncă și mobilitatea mai sigură, mai inteligentă, mai durabilă și mai accesibilă pe care o merită cetățenii și întreprinderile europene.

“Asigurarea accesului complet și în timp real la date este esențială pentru ca societățile de flote să poată oferi clienților lor o mobilitate inteligentă, durabilă și la prețuri accesibile. Nu mai este timp de pierdut, deoarece industria auto se mișcă într-un ritm foarte alert, iar furnizorii independenți de servicii riscă să își piardă poziția competitivă. Astfel, îi solicităm președintelui von der Leyen să prezinte urgent propunerea legislativă privind accesul la datele din vehicule.” – Tim Albertsen, director executiv al grupului Ayvens (fostul ALD Automotive I LeasePlan).

Uniunea Transporturilor Rutiere Internaționale (IRU) și Asociația Europeană a Furnizorilor Industriei Auto (CLEPA) au solicitat printr-o scrisoare adresată legiuitorilor UE păstrarea opțiunilor tehnologice esențiale în cadrul noilor propuneri de standarde de CO₂.

La începutul acestui an, Comisia Europeană a lansat o propunere legislativă dedicată standardelor de CO₂ pentru vehiculele grele (HDV), care va sprijini eforturile de decarbonizare, prin stabilirea unor ținte specifice de reducere a CO₂ pentru producătorii de HDV. Propunerea va avea un impact semnificativ asupra vehiculelor disponibile companiilor de transport în trei etape, 2030, 2035 și 2040, ponderea vehiculelor cu emisii zero crescând progresiv.

În timp ce propunerea Comisiei este revizuită de Parlamentul European și de Consiliu, IRU și CLEPA au enumerat cinci principii fundamentale pe care legislatorii UE ar trebui să le ia în considerare în propunere pentru a nu pune în pericol stabilitatea rețelelor de mobilitate și a lanţurilor de aprovizionare.

În primul rând, se solicită lăsarea unui spațiu adecvat pentru combustibili neutri din punct de vedere a emisiilor de carbonului, ca soluție pe termen lung pentru transportul greu, alături de electrificare și hidrogen. Apoi, trebuie luată în considerare securitatea aprovizionării cu energie neutră din punct de vedere a emisiilor de carbon, a infrastructurii de încărcare și realimentare cu combustibil și, foarte important, disponibilitatea tehnologiilor mature și accesibile pentru a atinge obiectivele ambițioase de CO₂. Pentru că tehnologiile actuale disponibile pentru vehiculele cu emisii zero nu sunt potrivite pentru operațiuni de transport care implică sarcini de peste 40 de tone și/sau mai lungi de 18,75 m. Nu în ultimul rând, ar trebui incluse și alte categroii de vehicule în obiectivele de reducere a emisiilor de CO₂, cum ar fi eTrailers, care pot accelera dezvoltarea tehnologiilor rentabile disponibile pe piață.

Separat, în cazul transportului de pasageri, IRU și CLEPA susțin că autobuzele interurbane ar trebui să fie incluse în aceeași categorie cu autocarele privind emisiile de CO₂, deoarece modul de operare este mai apropiat de acestea decât de autobuzele urbane.

Directorul EU Advocacy al IRU, Raluca Marian, a declarat: „Sectorul transportului rutier greu este vital pentru transportul durabil al oamenilor și pentru securitatea lanțurilor de aprovizionare. Sunt șapte milioane de camioane și autocare în operare în UE la acest moment și cele mai multe au motoare cu ardere internă. O trecere masivă și bruscă de la o autonomie de 1.500 km a vehiculelor de 40 de t la o autonomie a vehiculelor electrice de 300 km va prezenta riscuri grave, mai ales având în vedere lipsa infrastructurii de încărcare și a disponibilității rețelei. Pentru decarbonizarea transportului rutier, o abordare cu tehnologie deschisă care permite coexistența diferitelor sisteme de propulsie a vehiculelor este esențială pentru funcționarea eficientă a pieței unice, inclusiv pentru răspunsurile la criză de urgență”.

sursa foto: IRU