CMA CGM Archives - Pagina 12 din 21

Ceva Logistics – parte a CMA CGM – începe testarea unui camion de mare tonaj cu pile de combustie pe bază de hidrogen (HFC) în parteneriat cu Toyota Motor Europe (TME). Camioanele vor fi construite de compania olandeză VDL Groep și vor fi folosite pentru a aproviziona două uzine europene ale Toyota Motor Europe timp de 5 ani. Scopul este de a reduce emisiile de CO2 cu aproximativ 690 de tone pe întreaga perioadă și de a oferi, în același timp, informații valoroase despre performanța camioanelor pe hidrogen. De asemenea, contribuția de 383.923 de euro din partea Ministerului german al Transporturilor și Digitalizării în contextul programului federal de finanțare „Vehicule comerciale și infrastructură prietenoase cu clima (KsNI)”, va ajuta Ceva să achiziționeze vehiculele.

În următorii 5 ani, Ceva Logistics va evalua funcționarea și performanța camioanelor alimentate cu hidrogen, înainte de a lărgi flota de camioane pe hidrogen. Compania va studia performanța tehnologiei pilelor de combustie pe hidrogen în comparație cu camioanele diesel convenționale.

Testul face parte din eforturile CEVA de a reduce emisiile prin intensificarea utilizării vehiculelor electrice (EV), a biogazului și a biocombustibililor, testarea vehiculelor cu pile de combustie cu hidrogen și mutarea transporturilor complete de pe şosea pe cale ferată. Compania intenționează să își mărească flota de vehicule electrice la 1.450 de vehicule până la sfârșitul anului 2025. CEVA Logistics face parte din grupul CMA CGM, care și-a stabilit obiectivul de a ajunge la un nivel net zero de emisii până în 2050. Grupul este ferm angajat în tranziția energetică în domeniul transportului maritim și este un pionier în utilizarea combustibililor alternativi. În Italia, aceasta testează primul vehicul comercial electric chinezesc introdus în Europa de Foton.

În condițiile încetinirii economiei, companiile de transport maritim își încetinesc navele pentru a reduce supracapacitatea, așa cum reiese dintr-o analiză realizată de Upply, iar scăderea tarifelor afectează toate culoarele comerciale majore. Prețurile de transport au fost stabile în mai, dar pe principalele rute est-vest ele au fost la niveluri puțin peste limita de profitabilitate.

De aceea cei trei lideri europeni, Maersk, CMA CGM și Hapag Lloyd, au înregistrat o scădere semnificativă a veniturilor și a EBITDA pe segmentul oceanic în primul trimestru din 2023, comparativ cu primele trei luni din 2022. Maersk a avut venituri de 9.873 de milioane de dolari, cu 38,6% mai mici decât în perioada similară din 2022, EBITDA de 3.352 de milioane de dolari (-59,2%), un volum de 5.448.000 TEU (-9,4%) și un venit mediu/TEU de 436 de dolari (-37,0%).

CMA CGM a avut venituri de 8.870 de milioane de dolari (cu 40,3%b mai mici decât în primul trimestru din 202), EBITDA de 3.048 de milioane de dolari (-64,3%), volume de 5.020.000 TEU (-5,3%) și un venit mediu de 1.766 de dolari/TE (-37%).

Iar Hapag Lloyd a avut venituri de 6.125 de milioane de dolari, cu 29,6% mai mici decât în primul trimestru din 2022, EBITDA de 2.417 milioane de dolari (-53,1%), volume de 2.842.000 TEU (-4,9%) și un venit mediu de 1.999 de dolari/TEU (-27,2%).

Și, așa cum a subliniat CMA CGM în anunțul său privind rezultatele din primul trimestru, sosirea de noi capacități probabil va menține tarifele scăzute în următoarele câteva luni.

În acest climat defavorabil, cerințele de protecție a mediului (de la 1 ianuarie navele trebuie să colecteze datele necesare pentru calcularea indicelui de eficiență energetică și indicatorul intensității carbonului) oferă oportunități de a absorbi artificial capacitatea excedentară de transport de pe piață.

Cu toate acestea, încep să fie puse sub semnul întrebării vitezele mici și foarte mici (sub 10 noduri), care ar duce la modele de consum opuse celor intenționate, deoarece, ca și în cazul autovehiculelor, consumul de combustibil crește atunci când viteza devine prea mică.

Dificultatea pentru transportul maritim în următorii ani este de a reduce emisiile în proporții mai mari și mai rapid decât creșterea pieței. După ce au redus emisiile de sulf la scară largă datorită introducerii reglementărilor IMO 2020, companiile de transport maritim trebuie acum să decarbonizeze rapid și la scară largă. Iar tehnologia care le va permite să facă acest lucru progresează rapid.