CMA CGM Archives - Pagina 13 din 21

Pe 11 mai, în cadrul târgului Transport Logistic din Munchen, Ceva Logistics a anunțat că, în următorii doi ani, va crește treptat ponderea camioanelor electrice în flota sa europeană până la 1.450 de autovehicul e electrice până la sfârșitul anului 2025 (1.000 vor fi furgonete, 300 de tractoare pentru terminal și 150 de tractoare rutiere).

Această flotă electrică va reduce emisiile anuale de CO2 cu 67.000 de tone și face parte din programul companiei multinaționale de a avea emisii zero până în 2050. Pe lângă achizițiile directe, Ceva își va împinge și transportatorii terți să treacă la electromobilitate.

Compania multinațională de logistică sporește, de asemenea, sustenabilitatea ecologică a platformelor sale logistice. Aceasta intenționează să tripleze suprafața panourilor solare cu o investiție de 180 de milioane de euro, tot până la sfârșitul anului 2025, iar până în acest an vrea să alimenteze toate depozitele sale cu energie electrică cu emisii reduse de carbon și să le ilumineze cu LED-uri până la sfârșitul anului 2023. „O flotă de vehicule electrice de această dimensiune reprezintă un pas semnificativ și tangibil în călătoria noastră către un viitor mai sustenabil. Această investiție majoră este posibilă datorită expertizei echipelor noastre Ground & Rail, precum și datorită angajamentului Grupului CMA CGM și al clienților noștri. Această decizie exemplifică atât preocuparea noastră constantă pentru găsirea unor modalități mai bune de a transporta mărfurile clienților noștri, cât și dorința colegilor noștri de la Ceva de a reduce emisiile în toate operațiunile noastre logistice. Schimbarea poate fi uneori dificilă, dar inovarea și învățarea sunt distractive și aduc beneficii planetei noastre, precum și motivarea echipelor noastre. Credem în viitorul vehiculelor electrice și ne angajăm să îl transformăm în realitate”, explică Xavier Bour, Global Ground Leader al Ceva Logistics.

Asociația europeană de expediții CLECAT critică dur achiziția transportatorului Bolloré Logistics de către CMA CGM, acuzând că transportatorii maritimi folosesc banii obținuți pe mare pentru achiziții pe uscat, în concurență directă cu transportatorii care plătesc impozitul obișnuit pe societate în loc de impozitul pe tonaj, mai favorabil.

“Există o piață liberă și consolidarea are loc în toate sectoarele. Marii operatori logistici, la rândul lor, cumpără și ei companii. Dar ceea ce ne îngrijorează pe noi este egalitatea condițiilor de concurență. Acest lucru nu ar fi fost posibil în condiții normale de concurență și în condiții de regimuri fiscale echitabile”, spune directorul general al CLECAT, Nicolette van der Jagt.

Achiziția propulsează divizia de logistică a CMA CGM în prima ligă. Potrivit transportatorului, afacerea, formată în principal din Ceva Logistics și Bolloré, va fi a cincea ca mărime din lume, după DHL, Kuehne + Nagel, DSV și DB Schenker.

În urma achiziției Bollore, CMA CGM va avea un venit anual de 24 de miliarde de dolari în domeniul logisticii. Veniturile Maersk din 2022 în cadrul aceluiași segment au atins 14 miliarde USD.

CLECAT atrage atenția asupra faptului că transportatorii de containere nu plătesc aproape niciodată impozite pe profit, ceea ce cu siguranță a fost cazul în 2022, permițându-le, astfel, să ofere mai mulți bani la achiziția unor operatori logistici comparativ cu alți logisticieni, care se supun altui regim de impozitare, cel aplicabil mediul economic în general. Astfel, operatorii maritimi cresc artificial prețul tranzacțiilor, care devin nesustenabile pentru logisticienii de rând.

Pe lângă profiturile majore obținute de transportatorii de containere în 2022, nivelurile scăzute ale serviciilor și întârzierile mari ale navelor au dat peste cap operatorii logistici, care se numără printre cei mai mari clienți ai transportatorilor maritimi.

Anul trecut, CMA CGM a obținut profituri de 24,8 miliarde de dolari, în timp ce profiturile Maersk au fost de 30,9 miliarde de dolari. Ratele de impozitare variază de la un transportator la altul, dar sunt de regulă procente mici. Maersk a plătit 910 milioane USD în taxe anul trecut, echivalentul a puțin mai puțin de 3% în 2022.

Maersk a fost primul transportator de containere care a decis să se implice total în logistica terestră. De atunci, CMA CGM și, într-o măsură mai mică, MSC au decis, de asemenea, să se aventureze pe această cale. Transportatorul german Hapag-Lloyd a subliniat în mai multe rânduri că se va limita la transportul maritim și la terminalele portuare.

Nu este prima dată când industria logistică își îndreaptă criticile către condițiile fiscale speciale ale transportatorilor de containere. În urmă cu aproape 1 an, Forumul Internațional al Transporturilor (ITF), sub egida OCDE, a subliniat distorsionarea pieței care rezultă din stimulentele fiscale indulgente aplicate transportatorilor maritime.

Potrivit ITF, impozitul pe tonaj oferă transportatorilor maritimi un avantaj economic nedrept față de companiile de logistică pe care transportatorii maritimi fie le achiziționează, fie le concurează în activitatea zilnică.

De asemenea, CLECAT a depus anul trecut o plângere la Comisia Europeană cu privire la privilegiile transportatorilor maritimi, dar nu este încă clar dacă aceasta intenționează să acționeze sau nu.

Analizând achiziția Bollore Logistics, compania de consultanță Xeneta spune că tranzacția este importantă pentru CMA CGM din cauza obiectivului strategic al companiei de a-și consolida afacerile cu logistica terestră prin achiziții. „Bolloré este un jucător important la nivel global, situându-se aproximativ pe locul 10 în lume, iar CMA CGM va beneficia cu siguranță de acest lucru în eforturile sale de a-și extinde logistica end-to-end.” De la cumpărarea operatorului logistic Ceva în urmă cu 5 ani, CMA CGM a absorbit compania americană Ingram Micro CLS într-o tranzacție în valoare de 3 miliarde USD, Colis Privé și Gefco. În iunie 2022, Ceva a achiziționat o participație majoritară în AMI Worldwide, o companie cu o poziție puternică pe continentul african.