CMR Archives - Pagina 3 din 9

Observatorul permanent pentru digitalizarea transportului catalan, înființat în 2022 de către Asociació General d’Autònoms-Pimes Transportistes de Catalunya (cu scopul de a analiza și cuantifica progresele sectorului în domeniul digitalizării și care beneficiază de sprijinul Departamentului de Teritori de la Generalitat de Catalunya), a publicat datele actualizate ale sondajului său pentru prima jumătate a anului 2024. Acesta a fost realizat în luna martie pe un eșantion reprezentativ de peste 100 de întreprinderi de transport rutier de mărfuri din Catalonia, dintre care 85% erau întreprinderi independente și 80% erau întreprinderi fără angajați.

Rezultatele obținute, care au fost prelucrate cu sprijinul tehnic al Fundației Quijote pentru Transport, arată că procesul de digitalizare a IMM-urilor, micro-PM-urilor și a lucrătorilor independenți din sectorul catalan avansează foarte lent, în ciuda pachetului semnificativ de ajutoare publice care a fost alocat în acest sens de către administrațiile publice.

Este de remarcat în special faptul că gradul de utilizare a documentelor electronice de transport (scrisoarea de trăsură electronică, e-CMR etc.) este practic nul, doar 1% dintre cei intervievați declarând că le-au folosit. Acest lucru dovedește că, până în prezent, întreprinderile de încărcare, operatorii logistici și intermediarii nu s-au angajat decât foarte puțin să utilizeze documentația contractuală a serviciilor de transport pe care le contractează în format electronic, în ciuda avantajelor sale incontestabile din punct de vedere al securității și trasabilității și a faptului că utilizarea sa este reglementată legal de ceva timp, atât la nivel național, cât și internațional.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că abia o zecime dintre microîntreprinderile și întreprinderile de transport independente catalane utilizează sisteme de gestionare a flotei (doar 12%), ceea ce arată că aceste soluții software s-au consolidat doar în cadrul întreprinderilor de flotă de dimensiuni medii și mari.

O altă concluzie relevantă a studiului este prezența limitată a IMM-urilor și a întreprinderilor de transport independente catalane pe internet, doar 16% dintre acestea declarând că au un site web. Chiar și mai puține dintre acestea utilizează orice fel de software pentru a calcula costurile, doar 6%. În cele din urmă, un aspect pozitiv care trebuie subliniat este nivelul ridicat de utilizare a programelor de gestionare legate de tahograful digital, 4 din 10 transportatori catalani declarând că utilizează un anumit tip de software pentru analiza și interpretarea fișierelor de tahograf digital.

sursa foto: FENADISMER

În contextul protestelor din Franța, este bine de știut că majoritatea companiilor de asigurări exclud acoperirea de asigurare din polițele de asigurare de răspundere civilă pentru daunele suferite în timpul demonstrațiilor, revoltelor și revoltelor sociale. Prin urmare, s-ar putea ca orice protest social care duce la orice daune să fie un motiv pentru companiile de asigurări să refuze să plătească.

Convenția CMR exonerează transportatorul de răspundere dacă pierderea, deteriorarea sau întârzierea livrării transportului a fost cauzată de împrejurări pe care nu le-a putut evita și ale căror consecințe nu le-a putut preveni. Astfel, dacă drumul este blocat ca urmare a unui protest sau demonstrație brusc și inopinat și vehiculul este imobilizat sau mărfurile sunt distruse, transportatorul poate fi eliberat de răspundere pentru orice deteriorare a cablurilor și întârziere la livrare. Totuși, trebuie să dovedească că prejudiciul a fost cauzat de împrejurări pe care nu le-a putut evita și ale căror consecințe nu le-a putut preveni.

Transportatorului îi va fi greu să invoce această prevedere atunci când a fost planificat protestul și ar fi putut afla despre asta din comunicatul de presă și ar fi ales o altă rută și astfel să evite paguba. Această situație este de două ori periculoasă pentru transportator, deoarece alegerea unei rute blocate de protestatari ar putea fi tratată de către compania de asigurări ca un comportament grav neglijent și a refuza să plătească despăgubiri.