2020 este un an al investitilor in flota pentru Yusen Logistics, in special in vehicule CNG, desi anul se anunta dificil de prognozat, „comportamentul consumatorilor fiind diferit de la zi la zi“. Incepand cu acest an, compania a facilitat si organizarea transportului intermodal al containerelor frigorifice din Portul Constanta.
Furnizorul de servicii logistice 3PL detine o flota proprie ce numara 75 de semiremorci frigorifice de 20 t, pe care doreste sa o suplimenteze in acest an cu inca 10 unitati, si alte 20 de unitati de 3,5 t. Planul de investitii pentru 2020 include si achizitia de 15 unitati pe gaz natural comprimat (CNG) cu MTMA intre 3,5 si 7,5 t, pentru distributia de proximitate. Asta pentru ca, remarca reprezentantii Yusen, exista un interes din partea clientilor pentru transportul eco-friendly, dar acest beneficiu nu poate fi oferit pentru toate modurile de transport din portofoliul de servicii. De exemplu, incepand din acest an, compania a inceput sa transporte saptamanal containere maritime frigorifice din Portul Constanta in Bucuresti prin intermediul serviciului de transport intermodal.
In prima parte a anului, Yusen Logistics a transportat 20.000 de paleti ce au necesitat temperatura controlata, volumele fiind cu 20% mai mari fata de o luna normala la inceputul pandemiei si cu 30% mai mici decat in perioada starii de urgenta. Cele mai multe dintre acestea, 98% s-au realizat catre platforme si catre IKA, doar 2% fiind destinate magazinelor de proximitate. „Perioada de pandemie a aratat ca, desi au fost deviatii si de 100% de la zi la zi, productia s-a adaptat, iar noi am tinut pasul, astfel ca nu am intampinat probleme pe lantul de supply chain.“
Parlamentul german a votat extinderea pana in 2023 a scutirii de la plata taxei de drum pentru utilizatorii de camioane alimentate cu CNG, LNG si electricitate.
Votul a fost privit ca o modalitate de a creste numarul camioanelor verzi de pe drumurile germane si europene si de a ajuta companiile de transport sa iti revina dupa impactul economic al Covid-19. IRU invita toate guvernele din intreaga lume sa urmeze acest exemplu despre modul in care se poate recupera o economie verde.
Un camion LNG costa cu 20.000-30.000 de euro mai mult decat o versiune diesel comparabila, iar scutirile de taxe rutiere fac posibila tranzitia catre camioane mai curate, deoarece stimulentul ajuta la compensarea costurilor avansate. „Orice alternativa la tehnologia diesel conventionala are un cost, iar acest lucru este valabil in special pentru camioanele sau autocarele utilizate pe distante mai mari, cand optiunile alternative raman limitate. Modelul german este o masura concreta care sprijina decarbonizarea sectorului, ce ar trebui replicata de guvernele din intreaga lume", a declarat directorul de avocatura al IRU, Matthias Maedge.
Camioanele ecologice s-au bucurat de scutire de taxe de utilizare a infrastructurii rutiere din Germania si au fost subventionate incepand cu 2019, ceea ce a dus la aproape 1.900 de noi inregistrari de catre operatorii de transport rutier, care ar fi investit altfel in camioane diesel. Dintre acestea, 1.421 au fost alimentate cu LNG si 430 cu CNG, contribuind la reducerea emisiilor de CO2 cu 24.000 t.
