combustibil Archives - Pagina 11 din 33

Foto: Group Rhenus

Specialistul global în logistică, Rhenus, alături de liderul în tehnologie și servicii, Bosch au făcut pași semnificativi către sustenabilitatea în transportul rutier de mărfuri, reducând cu succes emisiile cu peste 80%, datorită utilizării combustibilului regenerabil de la Repsol.

Demersul demonstrează angajamentul său de a-și ajuta clienții să-și atingă obiectivele de sustenabilitate care vor contribui la decarbonizarea sectorului.

În cadrul parteneriatului, Rhenus va implementa o soluție practică prin punerea în funcțiune a două vehicule alimentate cu combustibil regenerabil furnizat de Repsol. Aceste camioane vor efectua zilnic un drum dus-întors între hub-ul Rhenus din Irun și fabricile de producție Robert Bosch din Aranjuez și Madrid.

„Parteneriatul nostru cu Bosch subliniază angajamentul nostru continuu față de inovație și implementarea de soluții care reduc semnificativ impactul asupra mediului și, în același timp, ajută clienții noștri să își atingă obiectivele de sustenabilitate”,
a precizat Andoni Izquierdo, membru al Comitetului Director Rhenus Road Spania.

Combustibilul regenerabil pe care aceste camioane îl folosesc deja este un biocombustibil avansat, 100% regenerabil, produs din materiale reziduale, cum ar fi uleiul alimentar uzat și reziduurile forestiere, oferind o alternativă eficientă și ecologică. De asemenea, îndeplinește certificările de durabilitate cerute de Directiva Uniunii Europene privind Energiile Regenerabile și reduce emisiile de dioxid de carbon (CO2) cu peste 80% în comparație cu combustibilii convenționali, fără a necesita nicio modificare a parcului de vehicule.

Inițiativa plasează compania Rhenus pe un loc fruntaș în domeniul decarbonizării transporturilor, făcând încă un pas spre ambiția sa de a-și decarboniza complet flota de camioane până în 2030. În plus, aceasta se aliniază cu obiectivul Bosch de a avea un lanț de aprovizionare mai durabil.

Tradiționala analiză a pieței europene de transport pe care Upply, Ti și IRU o fac în fiecare trimestru arată nu numai evoluția indicelui tarifelor, ci și modul în care creșterea costurilor face ca prețurile de transport să rămână totuși mari, în ciuda volumelor încă reduse.

Salariile din transport și depozitare au crescut cu 17,6% față de nivelurile din 2019, deoarece șoferii sunt tot mai puțini, dar și alte categorii de personal sunt greu de găsit. Noile previziuni ale IRU arată că anul viitor deficitul de conducători auto este prognozat să ajungă la 11%, determinat de așteptările de creștere a cererii de transport, precum și de îmbătrânirea personalului actual.

Prețurile combustibililor din octombrie sunt cu 14% mai mari față de iunie 2023, piesele de schimb s-au scumpit cu 15,9%, întreținerea/reparațiile cu 21,4% și asigurările cu 6,3%.

Iar acum urmează taxele de drum, unde Germania va da tonul la 1 decembrie și va determina creșterea cu până la 83% a costurilor din prezent, în timp ce alte câteva țări central și est-europene se pregătesc și ele pentru implementarea noului sistem european de taxare a emisiilor de CO2.

Michael Clover, Head of Commercial Development în cadrul Ti, este de părere că aceste creșteri au o magnitudine suficientă pentru a face ca modelele actuale de operare să devină nesustenabile pentru mulți operatori, care vor fi nevoiți să transfere costurile în plus către expeditori, deci să crească tarifele de transport al mărfurilor în țările afectate de creșteri de taxe de drum. Și Vincent Erard, Senior Director of Strategy and Development în cadrul IRU, este de părere că transportul rutier este angajat într-o transformare fără precedent, trebuind atât să răspundă cererii tot mai mari (cu 50% până în 2050), cât și să se decarbonizeze. Or, fără sprijin, companiile mici și mijlocii, majoritare în domeniu și cu o marjă de profit de numai 1-2%, nu pot face față și creșterii costurilor, și investițiilor în vehicule mai puțin poluante, și deficitului de șoferi care a ajuns la 225.000 de persoane în al doilea trimestru din 2023. Deci există un risc mare să nu se atingă nici obiectivele economice, nici cele de mediu.