Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Retailul, comerțul electronic și logistica rămân principalii generatori de cerere atunci când vine vorba de închirierea spațiilor industriale și logistice, reprezentând peste 50% din volumul tranzacționat. În același timp, producția are un procent mai mare decât anul trecut, în jur de 30%, și se crede că există loc de dezvoltare și evoluție ulterioară.

În comparație cu restul țărilor din Europa Centrală și de Est, România are cel mai competitiv nivel al chiriei, o rată de neocupare egală cu media regională și suntem pe locul al doilea după Polonia în ceea ce privește spațiile nou livrate, a declarat Călin Badea, consultant I&L la CBRE România. „Piața din țara noastră a crescut în complexitate, cu o tranziție vizibilă către producție cu valoare adăugată mai mare, din cauza forței de muncă din ce în ce mai calificate și a scurtării lanțurilor de aprovizionare, prin dezvoltarea infrastructurii și accesul la spațiul Schengen. În același timp, nu mai suntem la fel de competitivi ca înainte pentru producția cu valoare adăugată scăzută, în principal din cauza creșterii salariilor. Acești factori pot contribui la creșterea costurilor de închiriere în 2025, dacă dezvoltatorii își continuă abordarea conservatoare.”

Potențialul pentru noi proiecte în 2025 vine atât din sectorul industrial, cât și din cel logistic. În acest moment, principalii potențiali investitori pentru anul acesta se anunță a fi din China, Turcia, Polonia, Germania și Statele Unite. Din păcate, se observă o scădere a cererii din partea companiilor europene de componente auto prezente în România.

• Foto: Maersk

A.P. Moller-Maersk (Maersk) a lansat un nou serviciu de transport maritim, denumit SH3, între China și Bangladesh pentru a răspunde cererii comerciale în creștere, în special în industria de retail. Serviciul SH3, care a început pe 7 iulie 2024, completează serviciile existente SH1, SH2 și IA7, adăugând capacitate suplimentară rețelei maritime dintre cele două țări.

Traseul SH3 pornește din portul Shanghai, cu escale la Xiamen, Kaohsiung, Nansha și Tanjung Pelepas, înainte de a ajunge în Chittagong, Bangladesh. La întoarcere, SH3 va face escală la Tanjung Palapas, conectându-se cu rutele lung-curier către Europa. Adjustările efectuate la serviciile SH1 și SH2 optimizează și mai mult oferta de transport, oferind multiple opțiuni de încărcare din porturile Shanghai, Nansha și Ningbo pe parcursul săptămânii și transport direct către Bangladesh.

Acest nou serviciu este destinat să ofere clienților nu doar capacitate suplimentară, ci și flexibilitate și eficiență în lanțurile lor de aprovizionare. Exporturile de textile rămân un element cheie în comerțul dintre China și Bangladesh, cu industria RMG din Bangladesh deservind peste 100 de mărci internaționale de îmbrăcăminte și exportând produse în peste 150 de țări.

„În această industrie în care timpul este esențial, comercianții cu amănuntul solicită livrări în timp util de-a lungul întregului lanț de aprovizionare pentru a răspunde așteptărilor clienților lor care se schimbă rapid. Noua rețea accelerează lanțul de aprovizionare și aduce beneficii exportatorilor chinezi de materii prime textile și producătorilor de îmbrăcăminte din Bangladesh.”,

a declarat Wen Bing Lim, Șef regional al pieței intra-asiatice la Maersk.

„Cererea de textile și articole de îmbrăcăminte din Bangladesh pe piețele occidentale este în continuă creștere. Clienții noștri au solicitat mai multă capacitate pentru materiile prime care intră în Bangladesh și pentru articolele de îmbrăcăminte gata confecționate care sunt exportate. Rețeaua reproiectată le permite producătorilor de textile din Bangladesh să câștige flexibilitate și rapiditate pentru importurile de materii prime, precum și pentru exporturile de produse finite, sprijinind astfel industria confecțiilor la comandă (RMG) din Bangladesh, care se dezvoltă rapid.”,

a completat Nikhil D’Lima, Șeful Maersk în Bangladesh.