Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Comisia de Transport propune ca pauza saptamanala sa fie luata intr-o locatie oferit de companie sau in cabina camionului, dar numai cand acesta este parcat intr-un spatiu special amenajat, unde sa fie garantata siguranta si sa existe suficiente facilitati. Membrii Parlamentului ofera o lista detaliata a acestor facilitati – pentru gatit, pentru igiena, WiFi etc. – si a conditiilor de siguranta necesare.
Cand insotesc un camion pe feribot sau tren, soferii trebuie sa aiba acces la o cabina de dormit sau o cuseta, pentru odihna zilnica. Iar cand iau pauza saptamanala pe feribot sau in tren trebuie sa aiba acces la o cabina de dormit.
 

Pentru a se reduce perioadele lungi petrecute pe drum, regulile propuse de Comisia de Transport ar trebui sa permita soferilor sa ia o pauza saptamanala acasa sau in alta locatie, la alegerea lor, inainte de finalul fiecarei perioade de trei saptamani consecutive de munca. Daca ei aleg sa mearga acasa, asta ar trebui sa se faca pe cheltuiala companiei angajatoare.
Pentru anumite operatiuni de transport, propunerea este sa existe mai multa flexibilitate in luarea pauzei saptamanale, cata vreme ea este compensata ulterior cu un timp de odihna echivalent. Soferii pot sa depaseasca si timpul zilnic de lucru cu doua ore pentru a se intoarce la sediul firmei de transport, cata vreme acestea sunt compensate cu timp egal de odihna.

Conform deciziei luate pe 4 iunie in Comisia de Transport din Parlamentul European, angajatii detasati vor beneficia de plata egala pentru munca egala, dar regula se aplica numai operatiunilor de cabotaj: parlamentarii au votat impotriva propunerii de a include si transportul international printre activitatile care se supun directivei detasarii.
Cu aceeasi ocazie s-a mai decis ca, pentru a stopa activitatea firmelor „cutie postala“, operatorii de transport trebuie sa aiba o „prezenta reala si continua“ in statul membru unde sunt inregistrati, si s-au stabilit si criterii ce trebuie intrunite, printre care frecventa incarcarii si descarcarii de bunuri in tara de inmatriculare si un numar suficient de locuri de parcare pentru vehicule. Si, pentru ca statele membre sa poata verifica permanent indeplinirea acestor conditii, inmatricularile nationale trebuie interconectate, iar statele membre trebuie sa raspunda intr-o anumita limita de timp la cererea de informatii primita de la un alt stat membru.
 

In ceea ce priveste utilitarele de 2,4 t, deoarece numarul firmelor care folosesc doar aceste tipuri de masini este tot mai mare, parlamentarii din Comisia de Transport propun ca cele care fac transport international sa respecte si ele reglementarile UE referitoare la cabotaj si timpi de condus.