Comisia ENVI Archives

Parlamentul European a avansat propunerea CountEmissionsEU, ce vizează stabilirea unui cadru comun pentru monitorizarea și raportarea emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) în transportul de pasageri și mărfuri în UE. Comisiile pentru Mediu, Sănătate Publică și Siguranță Alimentară (ENVI) și cea pentru Transport și Turism (TRAN) au dat un vot comun pentru a iniția negocieri în trilog cu privire la propunerea CountEmissionsEU.

Raluca Marian, directorul IRU EU, a declarat: „Sectorul transportului rutier are nevoie de instrumente solide pentru a sprijini eficient decarbonizarea. CountEmissionsEU este un pas semnificativ înainte, deoarece poate armoniza raportarea și introduce coerență, luând în considerare în același timp o abordare corectă și mult așteptată. Suntem recunoscători Parlamentului European pentru recunoașterea realităților întreprinderilor mici și mijlocii (IMM) și a specificului transportului rutier, care se bazează în mod semnificativ pe subcontractare. Este vital să ne asigurăm că acest regulament le sprijină și călătoria către un viitor mai verde”.

Prezentată de Comisia Europeană ca parte a „Pachetului de ecologizare a transportului de marfă”, propunerea CountEmissionsEU își propune să ajute industria transporturilor să colecteze date exacte și comparabile privind emisiile și să le folosească pentru a decarboniza în continuare operațiunile de transport. Prin alinierea la standardul ISO 14083, regulamentul va spori transparența și va sprijini eforturile sectorului de a măsura progresul în decarbonizare.

În UE, majoritatea operatorilor de transport rutier sunt IMM-uri: 89% dintre firmele de transport marfă, 82% dintre cele de transport călători și 99% dintre operatorii de taxiuri au mai puțin de zece angajați.

Parlamentul European a introdus clarificări importante la propunere, inclusiv permiterea IMM-urilor subcontractate să utilizeze date secundare în scopuri de raportare, scutirea IMM-urilor de cerințele de verificare a datelor, dar și stabilirea unor termene clare pentru crearea bazelor de date ale UE pentru a sprijini implementarea.

IRU solicită colegislatorilor să se asigure că regulamentul este practic, ușor accesibil și benefic pentru toate părțile interesate din industrie. Cadrul UE pentru monitorizarea și raportarea emisiilor de GES din transporturi trebuie să fie clar și să asigure niveluri ridicate de armonizare în întreaga UE. În plus, abordând nevoile IMM-urilor, regulamentul poate aduce progrese semnificative în materie de decarbonizare, reducând în același timp sarcinile administrative pentru operatorii mai mici.

Comisia pentru Mediu, Sănătate Publică și Siguranța Alimentară (ENVI) din cadrul Parlamentului European a votat introducerea standardului de poluare Euro 7, cu 52 de voturi pentru, 32 împotrivă și o abținere.

Deputații au fost de acord cu nivelurile propuse de Comisia Europeană pentru emisiile poluante (cum ar fi oxizi de azot, particule, monoxid de carbon și amoniac) pentru autovehicule și propun o defalcare suplimentară a emisiilor pentru vehiculele comerciale în trei categorii, în funcție de masa acestora.

Textul adoptat propune, așadar, limite mai stricte pentru emisiile autobuzelor și vehiculelor grele, inclusiv niveluri stabilite pentru emisiile reale. Au fost incluse termene de aplicare specifice pentru diferite prevederi Euro 7, legate de intrarea în vigoare a tuturor legislației secundare prevăzute – și anume, după 36 de luni pentru vehiculele ușoare și după 60 de luni pentru vehiculele grele.

Reglementările în vigoare în prezent (Euro 6/VI) s-ar aplica până la 1 iulie 2030 pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare și 1 iulie 2031 pentru autobuze și camioane (comparativ cu 2025 și, respectiv, 2027, așa cum este propus de Comisie), permițând toate prevederile Euro 7 să fie aplicabile până la acel moment (inclusiv cele pentru micii producători, până în 2030/2031).

Deputații europeni doresc să alinieze metodologiile de calcul și limitele maxime ale emisiilor de particule rezultate la frânare, precum și rata de abraziune a pneurilor cu standardele internaționale dezvoltate în prezent de Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite. Aceste reguli s-ar aplica tuturor vehiculelor, inclusiv celor electrice. Textul include, de asemenea, cerințe minime de performanță mai ridicate pentru durabilitatea bateriei pentru autoturisme și utilitare decât cele propuse de Comisie.

Alte măsuri propuse includ:

Un pașaport de mediu pentru vehicule (EVP) actualizat, care să conțină informații precum consumul de combustibil, starea bateriei, limitele de emisii, rezultatele inspecțiilor tehnice periodice;
Cerințe mai stricte privind durata de viață a vehiculelor, motoarelor și sistemelor de control ale poluării;
Obligația de a instala sisteme la bord pentru monitorizarea mai multor parametri, cum ar fi emisiile în exces, consumul de combustibil și energie în timp real și sănătatea bateriei de tracțiune;
Reguli specifice pentru producătorii cu volume mici și foarte mici.

Raportorul Alexandr Vondra (ECR, CZ) a declarat: „Am realizat un echilibru între obiectivele de mediu și interesele vitale ale producătorilor. Ar fi contraproductiv să implementăm politici de mediu care dăunează atât industriei europene, cât și cetățenilor săi. Prin acest compromis, servim intereselor tuturor părților implicate.”

Raportul este programat să fie adoptat în cadrul ședinței plenare din 1 noiembrie 2023 și va constitui poziția de negociere a Parlamentului cu guvernele UE cu privire la forma finală a legislației.

Amintim faptul că, pe 10 noiembrie 2022, Comisia Europeană a propus standarde mai stricte privind emisiile poluante pentru vehiculele având motoare cu ardere internă. Norma Euro 7 include, pe lângă reglementări stricte privind emisiile gazelor de ardere, abordarea emisiilor non-eșapament (resturi microplastice din anvelope și particule din frâne) și cerințe privind durabilitatea bateriilor.

Potrivit Comisiei, până în 2035, Euro 7 ar reduce emisiile de oxizi de azot de la autoturisme și utilitare ușoare cu 35% față de Euro 6 și cu 56% în cazul autobuzelor și camioane. Emisiile de particule de la autoturisme și vanuri ar fi cu 13% mai mici, iar de la autobuze și camioane, cu 39% reduse, în timp ce particulele de frână ar fi diminuate cu 27%.