Comisia Europeană Archives - Pagina 13 din 69

IRU, împreună cu Rețeaua pentru Mobilitate Durabilă, și-au exprimat îngrijorarea referitor la propunerea „Ecologizarea flotelor corporative”, anunțată de Comisia Europeană. Într-o scrisoare comună adresată comisarului european pentru transport durabil și turism, Apostolos Tzitzikostas, IRU și Rețeaua pentru Mobilitate Durabilă au cerut reconsiderarea propunerii anunțate de „ecologizare a flotelor corporative”, care ar putea include obligații de achiziție de vehicule electrice cu baterii (BEV) și respectiv cu pile de combustibil pe hidrogen (FCV).

Scrisoarea evidențiază riscurile semnificative prezentate de adoptarea unei astfel de legislații, avertizând că aceasta ar putea distorsiona piețele, crește costurile și încetini reînnoirea flotei, amenințând în același timp lanțurile de aprovizionare.

Directorul IRU EU Advocacy, Raluca Marian, a declarat: „Nu există nicio dovadă că obligativitatea cumpărării de vehicule cu zero emisii va accelera ecologizarea. În plus, este de neînțeles modul în care UE poate lua în considerare o astfel de intervenție fără precedent într-o economie de piață liberă, încercând să regleze cererea într-o asemenea manieră. Acordul verde a fost adoptat și acum este în faza experimentală. Condițiile favorabile pentru transformarea transportului și reducerea emisiilor pur și simplu nu sunt încă acolo, iar UE se gândește deja la o măsură intervenționistă, tipică unei economii planificate. Acest lucru este inacceptabil pentru operatorii de transport. Am înțeles că mesajul președintelui von der Leyen se referă la creșterea competitivității economiei UE, dar această nouă idee nu se aliniază cu acea viziune.”

Semnatarii subliniază că eforturile voluntare ale operatorilor de flote, susținute de infrastructură și stimulente fiscale, s-au dovedit deja eficiente. Impunerea achiziționării BEV riscă să submineze libertatea pieței și angajamentul Europei față de neutralitatea tehnologică, un principiu consacrat în Orientările politice ale președintelui von der Leyen. În plus, s-ar crea distorsiuni ale pieței prin creșterea artificială a prețurilor, în condițiile în care lipsa stațiilor de încărcare și realimentare și capacitatea insuficientă a rețelei rămân bariere majore. Pe de altă parte, limitarea opțiunilor la BEV și FCV este incorectă, pentru că neglijează rolul combustibililor regenerabili și cu emisii scăzute de carbon.

Dintre măsurile dovedite, practice și bazate pe piață pentru a accelera ecologizarea flotelor de transport se numără extinderea infrastructurii de reîncărcare și realimentare cu ținte obligatorii la nivelul UE, modernizarea rețelei de electricitate a UE pentru a satisface cererea crescută, introducerea de stimulente fiscale pentru a face toate tehnologiile ZEV mai accesibile, sprijinirea unei definiții extinse a acestora din urmă, pentru a include tehnologiile de propulsie hibride plug-in avansate și vehicule alimentate cu combustibil regenerabil.

Uniunea Transporturilor Rutiere Internaționale (IRU) s-a alăturat unei coaliții de părți interesate care solicită un Cod Vamal al Uniunii mai eficient și armonizat, care ar spori facilitarea schimburilor comerciale și ar rezolva ineficiențele existente în procedurile vamale în UE.

Declarația comună, semnată de IRU și de o coaliție largă de părți interesate din comerțul UE, sprijină revizuirea Codului Vamal European.

Directorul IRU EU Advocacy, Raluca Marian, a declarat: „Transportul rutier joacă un rol esențial în facilitarea comerțului, atât în interiorul UE, cât și cu partenerii globali. Deși digitalizarea ar trebui să reducă sarcinile administrative, procedurile vamale inconsecvente din statele membre au creat ineficiențe, timpi lungi de așteptare și sancțiuni inutile pentru sectorul transportului rutier. Având în vedere că 85% dintre operatorii de transport rutier de marfă sunt IMM-uri, aceste provocări reprezintă o povară disproporționată asupra sectorului. Avem nevoie de soluții armonizate și eficiente. Un sistem vamal modernizat este esențial pentru a se asigura că frontierele externe ale UE funcționează ca factori care permit comerțul și competitivitatea. IRU solicită legiuitorilor să abordeze aceste probleme în revizuirea în curs a Codului Vamal al UE.”

Declarația prezintă recomandări practice pentru legislatorii UE din Parlamentul European și din Consiliu. De asemenea, abordează nevoia urgentă de a soluționa provocările legate de legislația vamală actuală, inclusiv întârzierile în evoluțiile IT ale statelor membre, care ar putea periclita termenul-limită impus prin lege. Legislația actuală a fost implementată în 2016 și trebuie să fie executată până la 31 decembrie 2025.

Colaborarea strânsă cu sectorul privat, inclusiv cu transportul rutier de mărfuri și cu industriile logistice, este esențială pentru stabilirea unei uniuni vamale moderne care să funcționeze ca o entitate unificată. Mai mult, IRU a subliniat importanța asigurării interoperabilității sistemului vamal al UE cu cadrele globale, cum ar fi eTIR, pentru a facilita comerțul internațional.

„Fiind unul dintre cele mai mari blocuri comerciale din lume, UE trebuie să conducă prin exemplu. Dincolo de reformarea sistemelor interne, Comisia Europeană și statele membre trebuie să lucreze pentru a asigura interoperabilitatea digitală deplină cu sistemele vamale globale pentru a reduce barierele și a-și menține liderul în practicile comerciale eficiente”, a spus Raluca Marian.