Comisia Europeană Archives - Pagina 14 din 69

Uniunea Transporturilor Rutiere Internaționale (IRU) face apel la factorii de decizie din UE să recunoască distincția importantă dintre șoferii tineri și șoferii tineri profesioniști atunci când decid asupra vârstei minime de la care poate fi obținut permisul de conducere pentru categoriile C și D. „Spre deosebire de șoferii de autoturisme, tinerii șoferi profesioniști urmează până la 280 de ore de pregătire riguroasă, completate de cursuri anuale obligatorii de perfecționare. Sunt profesioniști cu nivel înalt de calificare, atestat de Certificatul de competență profesională, și sunt angajați să respecte cele mai înalte standarde de siguranță“, se arată într-un comunicat de presă IRU.

Propunerea Comisiei Europene de a permite conducerea cu însoțitor pentru șoferii de camioane care și-ar lua permisul de conducere la 17 ani este salutată de către IRU, acest lucru oferind proaspăților absolvenți ai școlilor profesionale oportunitatea de a începe să conducă profesional alături de un șofer experimentat. „Avem oportunitatea să le oferim absolvenților de școli profesionale o ucenicie remunerată cât și un loc de muncă”, a spus Raluca Marian, Directorul IRU EU Advocacy. „Revizuirea Directivei privind permisul de conducere oferă o oportunitate fără precedent de a reduce decalajul dintre sfârșitul școlii și începerea carierei profesionale. Avem șansa de a reduce șomajul în rândul tinerilor, dar și criza de șoferi.“

Sectorul transportului rutier al UE se află într-un punct critic, cu peste 500.000 de posturi de șoferi vacante, care amenință mobilitatea persoanelor și a mărfurilor. În același timp, rata șomajului în rândul tinerilor la nivelul UE este de 14,7%.

Operatorii de transportul rutier internațional de călători vor trebui să verifice înainte de îmbarcarea pasagerilor dacă cetățenii terți posesori ai unei vize de scurtă ședere eliberată pentru una sau două intrări în țara noastră au utilizat deja numărul de intrări autorizate de viza respectivă, așa cum prevede articolul 13 alin (3) din regulamentul european nr. 2226/2017, raportat în Convenția de Aplicare a Acordului Schengen. Această obligativitate a fost comunicată Ministerului Transporturilor de către Inspectoratul General al Poliției de Frontieră (IGPF) în contextul unei informări cu privire la stadiul actual de implementare a Sistemului de Intrare/Ieșire (EES), prevăzut în regulamentul 2226/2017, în vederea îmbunătățirii gestionării frontierelor externe.

România este în curs de operaționalizare a sistemului EES, în condițiile în care aderarea țării noastre la Spațiul Schengen cu frontierele rutiere ar putea să se facă în martie-aprilie 2025. Este însă nevoie de coordonarea cu toate țările din Schengen pentru punerea în funcțiune a EES, iar aici lucrurile nu sunt încă finalizate în întregime (nu din vina părții române). Comisia Europeană și-a arătat toată deschiderea pentru o aderare cât mai rapidă și ia în considerare un proiect de modificare a regulamentului EES și a Codului Frontierelor Schengen, pentru a permite o abordare flexibilă, etapizată a operaționalizării. A comunicat însă faptul că autoritățile române și, foarte important, firmele de transport trebuie coopereze și să folosească datele colectate în EES pentru a verifica pasagerii care doresc să intre în țară pe rutier. Special pentru transportatori se dorește identificarea unei modalități de acces pentru utilizarea datelor EES și, să găsească, până la finalizarea perioadei tranzitorii, modul în care aceștia pot verifica, spre exemplu, dacă un cetățean terț a utilizat o viză cu una sau două intrări.