Comisia Europeană Archives - Pagina 2 din 69

După implementarea schemei de ajutor de stat pentru achiziția de camioane electrice – care a ridicat nemulțumiri în piață din cauza condiționării accesării subvenției de casarea unui vehicul vechi din flotă – este în curs de aprobare o schemă de finanțare prin granturi dedicată transportului de pasageri, pentru achiziția de autobuze electrice și stații de încărcare. Obiectivul este trecerea de la motorul termic la cel electric.

În prezent, textul schemei a fost trimis deja spre aprobare la Consiliul Concurenței, la Comisia Europeană și la Banca Europeană pentru Investiții, iar dacă totul va decurge conform planului se va trece la elaborarea Ghidurilor. Cel mai probabil, apelurile de proiecte vor fi lansate în vară (iulie-august 2026).

Criteriile de eligibilitate vor fi diferite decât cele aprobate în prezent la schema de ajutor de stat pentru camioane. „În cazul transportului de pasageri, cu siguranță vorbim de autobuze ce vor fi utilizate pe teritoriul național, astfel că beneficiul va fi foarte mare. Sunt anumite trasee regulate care se pretează foarte bine la transportul electric, parcursul zilnic încadrându-se fără probleme în autonomia promisă de către producători”, a declarat Beniamin Lucescu, președintele Federației Operatorilor Români de Transport (FORT).

Prin urmare, cei care sunt interesați să cumpere autobuze electrice își pot face calculele. Aceste vehicule pot fi foarte rentabile dacă sunt utilizate pe trasee prestabilite, care să se încadreze în marja de autonomie a bateriilor (eventual pentru curse de convenție sau alte rute suburbane), și în condițiile unui plan de încărcare avantajos, fie cu tarife preferențiale de la furnizorul de energie, fie prin intermediul unei stații de încărcare de incintă.

Perspectivele pentru transportul rutier de marfă în 2026 indică o evoluție moderat pozitivă, condiționată în mare măsură de o eventuală redresare a economiei germane, care rămâne un motor esențial pentru fluxurile logistice europene. În acest context, cererea este așteptată să crească lent, în timp ce oferta de transport continuă să fie ținută sub control, ceea ce limitează riscul unei presiuni descendente majore asupra tarifelor. Chiar și în condițiile unor volume încă reduse, nivelul ridicat al costurilor de operare menține un echilibru fragil pe piață, în care marjele rămân sensibile la orice șoc economic sau de reglementare.

Deficitul de șoferi continuă să se adâncească

Una dintre cele mai acute probleme ale transportului rutier european rămâne lipsa șoferilor, un fenomen care nu doar că persistă, dar este așteptat să se adâncească în următorii ani. Estimările realizate de organizațiile profesionale arată că până în 2026 peste 60% dintre posturile disponibile ar putea rămâne neocupate, ceea ce echivalează cu aproximativ două milioane de locuri vacante la nivelul Uniunii Europene. Structura demografică a forței de muncă explică această tendință: un procent semnificativ al șoferilor se apropie de vârsta pensionării, iar generațiile tinere manifestă un interes redus pentru această profesie.

În fața acestui dezechilibru, demersurile de adaptare legislativă au devenit o prioritate. Revizuirea regulilor privind accesul la profesie, inclusiv posibilitatea de a conduce camioane de la o vârstă mai fragedă, reprezintă un prim pas. Totuși, impactul acestor măsuri va fi gradual, iar problema atractivității meseriei, legată de condițiile de muncă și de viața personală, rămâne nerezolvată pe termen scurt.

Reglementările de mediu generează presiuni și ajustări succesive

Politicile europene de mediu continuă să influențeze decisiv sectorul, într-o dinamică marcată de avansuri și reculuri succesive. Pachetul de măsuri prezentat de Comisia Europeană pentru industria auto reflectă această abordare: obiectivele de decarbonizare au fost menținute, dar aplicarea lor a fost nuanțată prin introducerea unor mecanisme de flexibilitate. Eliminarea obligației explicite de achiziție a camioanelor cu emisii zero pentru flotele de companie și ajustarea standardelor de CO₂ pentru vehiculele grele oferă producătorilor și operatorilor un spațiu de adaptare mai larg până la orizontul anului 2030.

În paralel, includerea transportului rutier de marfă în sistemul de comercializare a certificatelor de emisii este din nou amânată, însă doar temporar. Chiar dacă termenul probabil se mută către 2028, impactul financiar rămâne inevitabil pentru operatorii care nu vor reuși să își reducă amprenta de carbon. La acestea se adaugă extinderea taxelor de drum bazate pe emisiile de CO₂ și multiplicarea zonelor cu emisii reduse, care transformă investițiile în flote mai curate dintr-o opțiune strategică într-o necesitate.

Costurile acestor tranziții sunt însă dificil de absorbit, mai ales pentru întreprinderile mici și mijlocii, care operează deja cu marje restrânse. Diferența de investiție între un camion diesel și unul electric sau pe hidrogen poate ajunge la valori care pun sub semnul întrebării viabilitatea economică a multor operatori independenți, accentuând polarizarea sectorului.

Tehnologia redefinește criteriile de competitivitate

Pe lângă presiunea ecologică, transportul rutier se află în fața unei transformări tehnologice accelerate. Inteligența artificială, automatizarea și primele aplicații ale conducerii autonome încep să își facă loc în lanțurile logistice europene, în special în statele care dispun de un ecosistem favorabil inovării. Investițiile în optimizarea fluxurilor, reducerea timpilor de livrare și creșterea eficienței operaționale devin instrumente-cheie pentru menținerea competitivității.

Totuși, ritmul de adopție este inegal. În timp ce unele economii avansează rapid, altele rămân prudente, fie din cauza lipsei infrastructurii, fie din cauza fragmentării pieței. Această diferență de viteză riscă să creeze o diviziune tehnologică în interiorul Uniunii, în care accesul la inovație va deveni un avantaj competitiv decisiv, favorizând concentrarea sectorului în jurul actorilor capabili să investească masiv.

Operatorii care vor reuși să îmbine inovația cu o gestionare riguroasă a constrângerilor economice și de reglementare vor fi cei mai bine plasați pentru a valorifica o creștere care, deși moderată, poate deschide noi oportunități într-un sector aflat într-o transformare profundă.