Comisia Europeană Archives - Pagina 22 din 69

Legislatorii Uniunii Europene au ajuns la un acord care stabilește cele mai ambițioase obiective de reducere a CO2 pentru camioane și autobuze la nivel global.

Producătorii de camioane și autobuze susțin pe deplin o agendă ambițioasă de decarbonizare, însă calendarul de implementare convenit rămâne extrem de strâns în absența unor condiții de piață favorabile, se arată într-un comunicat al Asociația Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA).

„Infrastructura de alimentare cu energie electrică și cu hidrogen, scheme cuprinzătoare de tarifare a carbonului și măsuri de sprijin semnificative pentru ca operatorii de transport să investească rapid: toate acestea sunt ingredientele cheie pentru decarbonizarea rapidă a sectorului transporturilor grele, pe lângă disponibilitatea tehnologică a vehiculelor cu zero emisii”, a subliniat Sigrid de Vries, director general ACEA.

„Nu putem stabili în continuare obiective ambițioase pentru producătorii de autovehicule și să așteptăm o implementare rapidă și fără probleme.

Fără un cadru care să susțină cererea pentru modelele cu emisii zero, atingerea obiectivelor va fi imposibilă, în special cu calendarul prevăzut”, a mai precizat de Vries.

Pentru a atinge obiectivele ecologice până în 2030, mai mult de 400.000 de vehicule electrice și/sau alimentate cu hidrogen vor trebui să intre în operare, iar cel puțin o treime din toate înmatriculările de modele noi trebuie să fie cu emisii zero. Europa are nevoie de cel puțin 50.000 de stații de încărcare adecvate (majoritatea fiind sisteme de încărcare Megawatt) și cel puțin 700 de stații de alimentare cu hidrogen pentru ca ecuația să funcționeze.

Decarbonizarea transporturilor grele necesită un efort colectiv. „Ne jucăm rolul investind și intensificând producția de serie a camioanelor și autobuzelor cu emisii zero, dar ne bazăm pe capacitatea clienților noștri de a investi și de a opera vehicule noi, pentru a le înlocui pe cele mai vechi aflate în prezent pe drumurile europene”, a adăugat de Vries.

Industria auto europeană este încurajată de acordul privind anunțarea unei date mai recente de revizuire a legislației decât cea propusă inițial de Comisie (adică în 2027) și de a continua stimulentele pentru vehicule cu emisii reduse și zero (ZLEV) până în 2029.

În continuare, industria auto europeană va continua să monitorizeze îndeaproape adoptarea condițiilor esențiale favorabile pentru a se asigura că obiectivele sunt îndeplinite. Comisia Europeană și statele membre trebuie să se angajeze în egală măsură să monitorizeze progresele realizate, pentru a se asigura că deficiențele preconizate sunt abordate din timp, în vederea atingerii obiectivul comun de decarbonizare.

Industria europeană de transport rutier, prin vocea Uniunii Transporturilor Rutiere Internaționale (IRU), își exprimă îngrijorarea cu privire la măsurile suplimentare de control la frontieră introduse de Bulgaria și România pentru combaterea migrației ilegale, în contextul aderării la spațiul Schengen, acestea având consecințe negative disproporționate asupra transportului și comerțului de mărfuri.

În interiorul UE, de ani de zile, camioanele obișnuiau să aștepte, în medie, șase ore pentru a trece granițele României cu Ungaria și Bulgaria. În funcție de situațiile specifice, timpul de așteptare putea ajunge și până la 72 de ore.

În urma noilor măsuri de control la frontieră, lucrurile se înrăutățesc și mai mult. Există acum rapoarte potrivit cărora camioanele înmatriculate în UE și non-UE așteaptă până la cinci zile pentru a trece aceste frontiere, atrage atenția IRU.

În ceea ce privește frontierele externe ale UE, informațiile primite de la companiile de transport din Bulgaria, Republica Cehă, Grecia, Ungaria, România și Turcia indică faptul că vehiculele așteaptă la frontierele externe ale UE prin Bulgaria până la patru-cinci zile.

Într-o scrisoare adresată președintelui Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, IRU l-a îndemnat pe președinte să sprijine de urgență transportul de mărfuri intra-UE la frontierele Schengen și alte frontiere interne, precum și să sprijine fluxurile eficiente de camioane peste frontierele rutiere externe ale UE.

Secretarul general al IRU, Umberto de Pretto, a declarat: „Deși sectorul nostru este pe deplin de acord că România și Bulgaria aparțin spațiului Schengen, înțelegem că se așteaptă implementarea unor măsuri suplimentare pentru gestionarea fluxurile de imigrație. Din păcate, aceste acțiuni au consecințe negative disproporționate asupra transportului de mărfuri și comerțului.“ IRU solicită Comisiei Europene să intervină și să recomande statelor membre să implementeze coridoarele Green Lane pentru camioane în interiorul UE. Comisia ar trebui, de asemenea, să încurajeze statele membre relevante să sporească capacitatea de inspecție la frontierele lor terestre externe ale UE, să respecte regulile și procedurile Convenția TIR și să ofere informații transparente cu privire la timpii de așteptare estimați la frontierele externe.