Comisia Europeană Archives - Pagina 63 din 69

Pe 20 aprilie a avut loc, așa cum anunță asociația poloneză de transport și logistică TLP, o întâlnire a BusinessEurope (federația pan-europeană a angajatorilor), unul dintre subiectele principale de discuție fiind revizuirea TEN-T (Rețeaua Trans-europeană de Transport). De aici a rezultat, așa cum a explicat un oficial al Comisiei Europene, faptul că liniile directoare pentru investițiile în infrastructura de transport națională și comunitară și finanțarea prin Facilitatea de Conectare a Europei și prin alte programe relevante, guvernate acum de Regulamentul 1315/2013, trebuie amendate.

Consultările publice pe aceste teme sunt deschise până pe 5 mai și vizează mai multe aspecte: identificarea principalelor obiective ce vizează infrastructura de transport la nivelul Comunității din următorii ani (decarbonizarea transportului), crearea de infrastructură cross-border, implementarea de soluții inovatoare, linii de transport intermodal (conexiuni mai bune între porturi, aeroporturi, căi ferate și terminale rutiere), standardele de calitate a infrastructurii, reducerea costurilor cu mediul asociate transportului, definirea cerințelor viitoare ale infrastructurii necesare pentru a atinge obiectivul de decarbonizare a transporturilor, evaluarea instrumentelor actuale care facilitează și grăbesc implementarea rețelei de conexiuni din UE, definirea noilor parametri și cerințe pentru a îmbunătăți calitatea și reziliența infrastructurii și identificarea modurilor în care să fie întărite digitalizarea, inovația și automatizarea.

Oficialul UE prezent la aceste discuții a confirmat că revizuirea reglementării de mai sus ar face ca transportul și infrastructura de transport din UE să fie mai verzi, mai digitale și mai reziliente. CE își va prezenta propunerile referitoare la aceste subiecte până la finalul anului și o nouă lege ar putea fi adoptată la început de 2023.

Cu ocazia întâlnirii de pe 24 februarie a Comitetului pentru Transport din Parlamentul European, Matthew Baldwin, directorul general al Directoratului Mobilitate, a prezentat poziția Comisiei Europene (CE), arătând clar că ce s-a întâmplat la granițele dintre Cehia și Germania, unde șoferii de camion au stat la cozi foarte mari pentru a efectua testul Covid-19, nu ar fi trebuit să se întâmple niciodată, deoarece reprezintă o violare a principiului de bază al liniilor directoare ale CE referitoare la coridoarele verzi, care spune că trecerea granițelor nu ar trebui să dureze mai mult de 15 minute. De aceea CE consideră că testarea sistematică a șoferilor și lucrătorilor cross-border trebuie oprită.

Matthew Baldwin a subliniat faptul că șoferii de camion nu prezintă risc epidemiologic și că în rândul lor au fost foarte rar teste pozitive. Sau, dacă aceste teste vor continua să fie obligatorii, măcar să aibă validitate mai mare de 72 de ore, să se arate clar unde sunt localizate punctele de testare și să nu se mai introducă astfel de măsuri peste noapte, ci din timp, cu informare în toate limbile vorbite în statele UE. Altfel firmele și șoferii nu se pot adapta suficient de repede la noile reguli, ceea ce duce la aglomerări și perturbări ale lanțului de lichidități și de aprovizionare în centrul Europei. Totuși, atribuțiile CE sunt limitate și ea poate doar să discute cu autoritățile de la Berlin – nu să le impună ce măsuri să ia pentru protejarea sănătății populației – ceea ce și face în prezent.