Comisia Europeana Archives - Pagina 23 din 77

Fără a asigura infrastructura de încărcare și nici subvenții clare pentru achiziția de camioane electrice, Comisia Europeană (CE) a înaintat o propunere fermă privind reducerea emisiilor de CO₂ generate de vehiculele comerciale grele: neutralitatea emisiilor de carbon pentru autobuzele urbane noi comercializate începând cu 2030 și o reducere cu 90% a emisiilor generate de camioane și autocare până în 2040. Decizia a luat prin surprindere industria de profil, care se aștepta la măsuri mai permisive pentru transportul pe distanțe lungi, din cauza efortului investițional ridicat în tehnologie într-un timp relativ scurt, dar și a lipsei infrastructurii necesare.

Noua propunere a CE se referă la camioane (peste 5 t), autobuze urbane, interurbane și autocare (peste 7,5 t), precum și remorci, extinzând astfel semnificativ domeniului de aplicare al regulamentului. Odată cu noile modificări, emisiile de CO₂ ar trebui să se reducă față de nivelurile din 2019 în medie cu 45% după 1 ianuarie 2030, 65% din 2035 și 90% din 2040.

Va fi în sarcina producătorilor să decidă ce tehnologii folosesc pentru a atinge aceste obiective – electrificare, sisteme cu pilă de combustibil pe hidrogen sau motoare cu ardere internă pe hidrogen.

O derogare de la obiectivele de reducere a CO₂ se va aplica pentru vehicule grele utilizate în minerit, silvicultură și agricultură, vehicule proiectate și construite pentru a fi utilizate de către forțele armate și vehicule cu șenile, cele utilizate de către protecția civilă, serviciile de pompieri și forțele responsabile cu menținerea ordinii publice sau asistența medicală de urgență, vehicule de uz municipal, precum și pentru producătorii de volume mici.

Argumentul este următorul: standardele actuale privind emisiile de CO₂, adoptate în 2019, au acoperit doar camioanele grele, care sunt fabricate de un număr redus de mari producători. Cu toate acestea, piața camioanelor mai mici, autobuzelor urbane, interurbane, autocarelor și remorcilor este destul de diferită. Prin extinderea domeniului de aplicare, vor fi acoperite astfel mult mai multe emisii. Totuși, introducerea de noi tehnologii este mai costisitoare pentru producătorii cu volume mici, deoarece aceștia pot profita mai puțin de economiile de scară determinate de volumele realizate. Prin urmare, scutirea producătorilor care înmatriculează până la 100 de vehicule pe an de la îndeplinirea cerințelor de reglementare îi va ajuta să evite impactul negativ în business, plus că impactul asupra mediului și asupra climei al unei astfel de scutiri va fi foarte limitat, astfel încât obiectivele de bază ale politicii nu sunt afectate.

În ceea ce privește remorcile, îmbunătățirea eficienței energetice provine în special din tehnologii relativ ieftine, cum ar fi optimizarea aerodinamică. Prin urmare, extinderea domeniului de aplicare la remorci va genera reduceri suplimentare ale emisiilor de CO₂ și optimizarea costului total de proprietate pentru operatorii de transport. Remorcile mai eficiente vor contribui, de asemenea, la reducerea cererii de combustibili fosili, în principal motorină și alte produse petroliere, cu aproximativ 170 de milioane de barili de petrol în perioada 2031-2050 comparativ cu standardele anterioare, apreciază Comisia. Când este tractată de un vehicul electric cu baterie, o remorcă mai eficientă va permite o autonomie mai mare sau instalarea unei baterii mai mici, reducând astfel costul unui camion electric.

Înmatricularea de noi camioane diesel în UE va rămâne permisă cel puțin până în 2040. Acest lucru reiese dintr-un proiect de propuneri privind noile limite de CO₂ pentru camioane pe care Comisia Europeană intenționează să le publice astăzi, 14 februarie. Detaliile proiectului au fost publicate de portalul de știri al UE „Euractiv”, care afirmă că a primit documentul.

Conform proiectului, camioanele cu motoare cu ardere internă vor putea fi înmatriculate cel puțin până în 2040. După aceea, ar putea începe o perioadă de eliminare treptată, care nu este definită mai departe în proiect. În plus, Comisia Europeană nu dorește să înăsprească deocamdată obiectivele de CO₂ deja adoptate pentru camioane. Obiectivele privind emisiile de CO₂ pentru 2025 și 2029 vor rămâne aceleași ca cele cunoscute anterior.

Ce se întâmplă în continuare?

Pentru perioada următoare, Comisia Europeană propune trei perioade de raportare privind emisiile de CO₂ ale camioanelor. În aceste perioade – din 2030 până în 2034, din 2035 până în 2039 și apoi din 2040 – trebuie atinse anumite valori ale CO₂. Nu se precizează care sunt acestea. De asemenea, obiectivele privind emisiile de CO₂ urmează să fie extinse la noi grupe de vehicule, care urmează să fie definite mai detaliat în proiectele de propuneri ale Comisiei.

Este posibil ca propunerile finale ale Comisiei Europene să arate diferit de ceea ce se raportează acum din proiect. Ulterior, propunerile Comisiei trebuie să fie adoptate de Parlamentul European și de statele membre ale UE pentru a deveni legi valabile. De regulă, propunerile sunt încă modificate în timpul acestui proces. În ceea ce privește vehiculele utilitare ușoare și autoturismele, instituțiile UE au decis în toamna anului trecut să elimine treptat motorul cu ardere internă până în 2035. Organizațiile de protecție a mediului, dar și unele companii și asociații economice, solicită ca sfârșitul motorului cu ardere internă pentru noile înmatriculări să fie stabilit pentru 2035 și pentru camioane.