Comisia Europeana Archives - Pagina 31 din 77

Astfel de controale trebuie să fie permise în continuare „dacă este necesar”, a declarat ministrul de interne Gerhard Karner la Congresul European al Poliției de la Berlin, pe 11 mai. Statele din spațiul Schengen au nevoie de o „protecție solidă a frontierelor externe, astfel încât să putem garanta și în viitor libertatea de călătorie pe continentul nostru”.

Controale la frontiera cu Ungaria și Slovenia pentru încă cel puțin 6 luni

De asemenea, Karner a anunțat că aceste controale la frontierele Austriei cu Ungaria și Slovenia vor continua cel puțin încă 6 luni. Scopul este de a-i opri pe contrabandiștii care profită de frontierele deschise în Europa, în umbra războiului din Ucraina. Din 2015, Germania a restabilit controalele la granița dintre Bavaria și Austria. Regulamentul a fost prelungit până în noiembrie, la instrucțiunile ministrului federal de interne Nancy Faeser (SPD).

De fapt, în spațiul Schengen nu se efectuează controale staționare la frontierele din 26 de țări europene. Cu toate acestea, în ultimii ani, mai multe state au folosit o derogare și au reintrodus controale. Germania controlează frontiera cu Austria din toamna anului 2015. În acel moment, zeci de mii de refugiați și alți migranți au ajuns din Grecia prin ruta balcanică în Europa de Vest.

Decizia Curții de Justiție a UE

Comisia Europeană a propus o reformă în luna decembrie a anului trecut. Se discută ca țările vecine afectate să fie consultate în prealabil.

Potrivit rapoartelor, există, de asemenea, o dorință în cadrul guvernului german pentru o mai mare coordonare, în special din partea Ministerului Federal de Externe. Până în prezent, controalele la frontierele interne au fost decise de Ministerul de Interne, de obicei după discuții cu statele federale afectate.

Curtea Europeană de Justiție (CJUE) a decis în aprilie că statele pot extinde astfel de controale doar în cazul unei „noi amenințări grave la adresa ordinii publice sau a securității interne”. Cazul specific se referea la practica de la frontiera dintre Austria și Slovenia.

Faeser a făcut referire la „situația fragilă de la granița dintre Turcia și Grecia, la potențialul de migrație ilegală de-a lungul rutei balcanice și pe ruta mediteraneană centrală”, precum și la „migrația secundară ilegală considerabilă” pentru a justifica controalele din Germania.

Acest lucru este afirmat într-un răspuns al guvernului federal la o întrebare adresată de Clara Bünger, purtătorul de cuvânt al Partidului Stângii pentru politica privind refugiații. Examinarea posibilelor efecte ale hotărârii CJUE este încă în curs de desfășurare.

Ucraina este grânarul Europei și, de asemenea, un partener important pentru Uniunea Europeană. În 2020-2021, a fost al patrulea cel mai mare exportator de cereale din lume. Cea mai mare parte a acestui transport a fost efectuat pe mare, prin porturile din Marea Neagră, care sunt acum blocate ca urmare a conflictului care implică întreaga regiune. În schimb, ponderea reprezentată de transportul feroviar a fost întotdeauna mică.

Transportul maritim, până acum sigur și fiabil până la proba contrarie, demonstrează că nu este lipsit de riscuri să te bazezi pe un singur mod de transport, chiar dacă această hotărâre este rezultatul unor circumstanțe excepționale care nu ar fi putut fi prevăzute altfel. Conexiunile feroviare dintre Ucraina și Europa de Vest capătă astfel o nouă prioritate.

Dar cum se acționează rapid pentru a găsi o soluție la această nevoie urgentă? Dosarul a ajuns pe masa Direcției Generale pentru Mobilitate și Transport a Comisiei Europene. Uniunea are tot interesul să mențină deschis canalul de transport cu Ucraina, pe care Europa se concentrează acum în mod special, atât de mult încât i-a luat locul ca prioritate în raport cu relațiile pe termen lung cu China.

Deși vremurile actuale, în plin conflict, nu sunt favorabile, Europa crede ca este necesar să se promoveze și să se accelereze planurile de afaceri deja prevăzute de căile ferate ucrainene UZ. Acestea din urmă și-au deschis porțile investitorilor publici și privați internaționali cu scopul de a construi terminale feroviare în regiunile vestice ale țării, la intersecția relațiilor cu Polonia, Slovacia, Ungaria și România. UZ pune la dispoziție rețeaua feroviară pentru a stimula transportul feroviar de marfă, deoarece, conform unei analize a previziunilor companiei, calea ferată va fi cel mai fiabil mod de transport chiar și după încheierea conflictului actual.

În așteptarea unor noi facilități, companiile feroviare nu au stat însă cu mâinile în sân. De exemplu, există deja un serviciu oferit de Austrian Rail Cargo Group (ÖBB), care organizează mai multe trenuri de cereale din Ucraina către Germania, cu o frecvență care se așteaptă să devină zilnică. În două luni, din martie până în aprilie 2022, au fost transportate 60.000 de tone de cereale. Tranzitul se face din Ucraina prin Čierna nad Tisou, în Slovacia, spre nordul Germaniei, la Brake, în Saxonia Inferioară. O cincime din trenuri sunt destinate Republicii Cehe și Slovaciei, toate celelalte ajung în Germania, atât pentru piața internă, cât și pentru export.