Comisia Europeana Archives - Pagina 34 din 77

În documentul publicat de Comisia Europeană, care cuprinde interpretarea oficială a noilor standarde referitoare la cabotaj, se răspunde și la întrebarea dacă poate avea loc cabotajul în mai mult de un stat membru UE, arătându-se că în perioada de șapte zile la care se referă primul sub-paragraf al articolului 8(2) sunt permise până la trei operațiuni de cabotaj. Un transportator poate decide să facă una, două sau trei operațiuni de cabotaj în state membre altul decât cel în care a intrat în urma unei curse de transport internațional. El poate face apoi cabotaj într-un singur stat membru sau într-unul sau mai multe state membre, dar numai o operațiune de cabotaj în fiecare stat membru care nu este statul membru al transportului internațional de intrare.

De exemplu, dacă un transportator a făcut o cursă de transport internațional spre Franța, poate apoi să facă o operațiune de cabotaj în Franța, apoi să meargă în Germania, pentru a face încă una, și apoi în Belgia, să facă ultima operațiune de cabotaj. De asemenea, se poate întoarce în Franța descărcat pentru a face a doua operațiune de cabotaj acolo, dar numai cu condiția respectării perioadei de patru zile de cooling-off. Nu se permite decât o operațiune de cabotaj într-un stat membru altul decât statul membru în care s-a ajuns în urma cursei de transport internațional.

CE mai clarifică și ce înseamnă limita de trei zile pentru operațiunea de cabotaj într-un alt stat membru decât cel al transportului internațional de intrare, arătând că fiecare operațiune de cabotaj efectuată într-un stat membru altul decât cel în care s-a făcut transportul internațional de intrare trebuie realizată în termen de trei zile de la intrarea fără încărcătură a transportatorului în statul membru respectiv și în termenul de șapte zile prevăzut la articolul 8 alineatul (2) primul paragraf.

În ceea ce privește calcularea perioadei de trei zile, se aplică aceleași explicații referitoare la zilele de week-end sau sărbători legale care au fost prezentate pentru perioada de șapte zile.

În recentul său document în care dă interpretarea oficială a noilor prevederi referitoare la cabotaj, Comisia Europeană abordează și tema documentelor ce însoțesc astfel de operațiuni. La întrebarea „cum trebuie interpretată dispoziția articolului 8(4) care spune că nu este necesar niciun document suplimentar?“, CE răspunde că transportatorilor li se cere să păstreze documentația pentru fiecare transport efectuat în legătură cu operațiunile lor de cabotaj. Aceasta trebuie să cuprindă toate detaliile enumerate la articolul 8(3) al doilea paragraf, detalii cuprinse în scrisoarea de trăsură, în mod normal în format CMR. Nu este necesar niciun document suplimentar pentru a dovedi că normele privind cabotajul au fost respectate.

Totuși, această prevedere nu înseamnă că autoritățile de control nu pot utiliza alte elemente de probare impuse de legislația privind transportul rutier, de exemplu datele tahografului, pentru a stabili dacă o operațiune de cabotaj se desfășoară în conformitate cu normele.

Elementele conținute în al doilea sub-paragraf al articolului 8(3) trebuie prezentate sau transmise ofițerului autorizat pentru control din statul membru UE, la cerere și în timpul controlului în trafic. Documentele pot fi prezentare sau transmise electronic, de exemplu, folosind e-CMR. În timpul controlului în trafic, șoferul are voie să contacteze biroul firmei, managerul de transport sau orice altă persoană sau entitate pentru a aduce, înainte de finalul acelei inspecții, orice dovadă necesară.

În ceea ce privește modul în care trebuie înțeleasă norma privind perioada de patru zile care precedă transportul internațional și pentru care trebuie să se furnizeze dovezi clare privind toate operațiunile efectuate, CE arată că transportatorilor li se cere să aducă dovezi clare ale tuturor operațiunilor pe care le-au efectuat în cele patru zile de dinaintea transportului internațional spre un anumit stat membru UE dacă vehiculul a fost pe teritoriul acelui stat în această perioadă de patru zile.

Cerința se aplică numai atunci când transportatorul face cabotaj în acel stat membru, deci numai atunci când vehiculul efectuează servicii naționale de transport rutier de mărfuri în statul membru gazdă și s-a aflat în același stat membru gazdă în termen de patru zile înainte de transportul internațional de intrare în acel stat.

În aceste cazuri, transportatorii ar trebui să prezinte dovezi care să cuprindă toate detaliile enumerate la articolul 8(3), paragraful al doilea. Elementele de probă prezentate sunt evaluate de autoritățile naționale. Înregistrarea trecerii frontierei de către tahograful inteligent de generația a doua poate fi folosită pentru a determina prezența camionului într-un anumit stat membru UE.

Cele patru zile menționate la articolul 8(3) al doilea paragraf sunt zile calendaristice. Prin urmare, în cazul în care vehiculul a părăsit statul membru gazdă, de exemplu, pe 6 iunie, și reintră în același stat pe 10 iunie, adică în termen de patru zile, transportatorul trebuie să prezinte, când efectuează o operațiune de cabotaj în acel stat membru, dovezi clare cu privire la toate operațiunile care au fost efectuate în această perioadă de patru zile.