Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Regulamentul UE privind omologarea şi supravegherea pieţei autovehiculelor, care revizuieşte şi limitează semnificativ sistemul anterior de omologare de tip şi de supraveghere a pieţei, se va aplica începând de la 1 septembrie 2020.

Adoptat în luna mai 2018, noul regulament îmbunătăţeşte calitatea şi independenţa omologării de tip şi a testării vehiculelor, sporeşte controlul autovehiculelor aflate deja pe piaţa UE şi consolidează sistemul general printr-o supraveghere europeană sporită, se arată într-un comunicat al Comisiei Europene.

„Europenii se aşteaptă, în mod legitim, să conducă maşinile cele mai ecologice şi mai sigure. Aceasta presupune efectuarea celor mai stricte controale asupra autovehiculelor introduse pe piaţă şi aflate în circulaţie pe drumurile noastre. Pentru a realiza acest lucru, este nevoie, de asemenea, de o punere în aplicare reală şi de supraveghere la nivel european: acesta este motivul pentru care, de acum înainte, Comisia va fi în măsură să efectueze controale asupra autovehiculelor, să declanşeze retrageri de pe piaţă la nivelul UE şi să impună amenzi de până la 30.000 euro per autovehicul atunci când se încalcă legea“, a declarat comisarul pentru piaţa internă, Thierry Breton.

Omologarea de tip este procesul prin care se certifică faptul că un vehicul îndeplineşte toate cerinţele pentru a fi introdus pe piaţă şi se verifică în mod riguros respectarea legislaţiei UE de către producători, inclusiv a limitelor de emisii.

Principalele elemente ale noilor norme ale UE includ faptul că serviciile tehnice care efectuează teste şi inspecţii ale noilor modele de autovehicule vor fi supuse unui audit independent, pe baza unor criterii stricte de obţinere şi păstrare a desemnării acestora de către statele membre. Noul cadru îmbunătăţeşte, de asemenea, verificările efectuate asupra vehiculelor care circulă deja pe piaţă şi sunt puse în vânzare de către concesionari.

Foto: www.urdupoint.com

Cresterea salariilor soferilor profesionisti din transporturi reprezinta o prioritate, in contextul in care tot mai multi conducatori auto aleg sa plece in Occident, pe pachete salariale mult mai atractive decat in tara.

Senatorul PSD Vasile Toma a initiat un proiect de act normativ ce prevedere cresterea salariului minim pentru soferii profesionisti de marfa si de pasageri, dupa modelul adoptat in constructii (prin OUG 114/2019). Deosebirea ar fi insa ca facilitatea ar urma sa fie acordata doar soferilor profesionisti si nu tuturor categoriilor de salariati din transporturi, mai ales ca este vizata o perioada de timp destul de lunga – pana la 31 decembrie 2028. Cresterea salariului minim brut este propusa la 3.000 de lei si cu taxe mai mici pentru angajat si angajator.

Din pacate, acordarea de facilitati catre firme poate fi considerata ajutor de stat si, de altfel, Comisia Europeana (CE) se pare ca a declansat o analiza a situatiei din constructii, in urma careia exista riscul sa solicite recuperarea acestui ajutor acordat intreprinderilor din domeniu. Transpunerea aceleiasi masuri si la transporturi ar putea, prin urmare, sa fie riscanta, daca nu se face o solicitare prealabila catre CE pentru aprobarea schemei de ajutor de stat.

Consultantul fiscal Gabriel Biris este de parere ca acordarea de scutiri unei anumite categorii de angajati sau angajatori ar crea distorsiuni in piata. El propune pentru soferi acordarea unei deduceri fiscale din salariu, care sa permita cresterea salariului brut al acestora, cu mentinerea unei baze mai mici de impozitare (dar fara eliminarea completa a impozitului). Pentru realizarea acestui lucru ar fi insa necesara o initiativa legislativa separata.
Ambele variante au fost dezbatute in cadrul video-conferintei Tranzit, din 30 iulie 2020.

Prezent la dezbatere din partea Sindicatului Soferilor “Drumuri bune”, presedintele Virgil Purcarescu a atras atentia asupra faptului ca soferii profesionisti sunt suparati din cauza faptului ca sunt platiti cu salariul minim pe economie, la fel ca orice muncitor necalificat, iar contributia lor la Fondul de Pensii este, de asemenea, minima. De asemenea, diurna prin care isi rotunjesc veniturile lunare nu reprezinta o garantie, iar acum, pe perioada pandemiei, multi angajatori au redus foarte mult cuantumul acesteia.

Dezbaterea integrala pe subiectul cresterii salariilor soferilor o puteti urmari AICI.