Comisia Europeana a aprobat o schema de ajutor de stat in valoare de aproximativ 1,6 miliarde de euro (7,5 miliarde PLN) care compenseaza partial companii mari si anumite intreprinderi mici si mijlocii (IMM-uri) pentru pierderile cauzate de focarul de coronavirus si le ofera lichiditate directa prin imprumuturi.
Schema face parte dintr-un program mai larg de sprijin polonez, asa-numitul „Scut financiar pentru marile intreprinderi”, un program de sprijin instituit de autoritatile poloneze, care are un buget total de aproximativ 5,5 miliarde de euro si va fi deschis pentru mari intreprinderi si anumite IMM-uri mai mari inregistrate in Polonia. Schema, care va fi gestionata de Fondul de dezvoltare polonez. Sprijinul va fi acordat sub forma de imprumuturi subventionate cu dobanzi favorabile, care pot fi rascumparate pana la 30 septembrie 2021 intr-o suma care nu depaseste 75% din prejudiciul real suferit de companiile beneficiare incepand cu 1 martie pana cel tarziu la 31 august 2020. Prin urmare, beneficiarii ajutorului vor avea acces la lichiditati imediate prin intermediul imprumuturilor.
Asociatia Olandeza de Transport si Logistica TLN pledeaza pentru o perioada "generoasa" de tranzitie pana la aplicarea din nou a reglementarilor din transportul de marfa de dinainte de criza medicala, astfel incat camioanele sa nu ajunga sa se opreasca de tot. Iar ministrul olandez al transporturilor si infrastructurii sprijina aceasta propunere si o va transmite mai departe Comisiei Europene, vizand cu precadere implementarea pe scara larga a coridoarele verzi si o reinnoire treptata a permiselor de conducere expirate si a certificatelor profesionale pentru toate statele membre.
Asta pentru ca, din cauza crizei medicale, au fost luate diverse masuri care sa faciliteze efectuarea curselor de transport in intreaga Europa: soferii pot continua sa conduca avand licenta expirata si timpii de condus au fost relaxati, fiecare stat membru determinand in dreptul sau ce masuri sa ia si ce masuri sa nu ia. Iar lipsa de uniformitate a creat si pana acum multa confuzie.
Iar cand se va renunta la aceste masuri si fiecare stat va face asta tot cand si cum va considera necesar, se va crea din nou confuzie. Si, in ceea ce priveste timpii de condus cel putin, lipsa de uniformitate la nivelul UE permite ca un sofer care se incadreaza in limitele acceptate intr-un stat sa fie amendat in alt stat, care are reguli mai stricte din acest punct de vedere.
TLN recomanda ca in perioada de trecere pana la revenirea la normal a masurilor sa se aplice reglementari uniforme, pe care sa le recunoasca toate tarile europene, iar aplicarea lor sa fie flexibila pentru o perioada mare de timp. Iar comisarul roman de transport, Adina Valean, a fost intrebata daca si cum poate coordona Comisia Europeana calendarul masurilor de relaxare.
