Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Actuala forma a Pachetului Mobilitate 1 a fost publicata de Comisia Europeana pe 31 mai 2017, cuprinzand opt domenii cheie de modificare a legislatiei europene in transporturi. Din aceste opt domenii, cel mai mare impact asupra companiilor de transport il au cele trei propuneri suspuse la vot in Comisia TRAN pe data de la 10 ianuarie 2019:

• Legea speciala pentru aplicarea Directivei detasarii nr. 71/1996 la transporturile rutiere;
• Revizuirea Regulamentului 561/2006 privind timpii de conducere si de odihna ai soferilor profesionisti;
• Modificarea Regulamentului nr.1071/2009 privind accesul la profesie si a Regulamentului 1072/2009 privind accesul la piata de transport rutier de marfa.

Comisia Europeana (CE) a propus un contingent de urgenta pentru transportul aerian si rutier, in cazul in care nu va exista niciun acord care sa permita operatorilor britanici de transport de marfa sa continue transportul marfurilor catre si dinspre UE, pana la sfarsitul lui 2019.
Cu toate acestea, un grup de tari din UE doreste sa extinda aceste privilegii temporare si sa ofere operatorilor din Regatul Unit dreptul de a efectua operatiuni limitate de cabotaj in interiorul UE, dupa brexit, asa cum este permis transportatorilor comunitari. Unii chiar doresc ca firmele de transport aerian din Regatul Unit sa poata oferi zboruri intermediare in cadrul UE.
 

Aceste teme au fost discutate in cadrul unei intalniri a ambasadorilor statelor membre de la Bruxelles, in cadrul careia oficialii au incercat sa ajunga la un compromis. Dar se pare ca Franta se opune acordarii de beneficii similare cu cele de pe piata unica pentru o tara care nu mai este in UE.
Comisia Europeana, care coordoneaza planificarea pentru o intelegere la nivel european, se opune extinderii domeniului de aplicare a legislatiei, declarand ca aceasta va oferi Regatului Unit unele beneficii ale apartenentei la piata unica.