Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Asociatia Europeana a Producatorilor de Automobile (ACEA) si-a exprimat ingrijorarea cu privire la votul PE referitor la noi standarde de emisii de CO₂ pentru camioane.
Votul Comitetului pentru Mediu al Parlamentului (ENVI) a reactionat la propunerea Comisiei Europene privind standardele de CO₂ pentru noile vehicule din gama grea, publicata in mai a.c.
 

Aceste standarde urmeaza sa fie implementate in doar sase ani. „Industria camioanelor din Europa este dispusa sa-si asume aceste obiective ambitioase in materie de CO₂, cu conditia sa fie viabile din punct de vedere tehnologic si economic in intervalul de timp dat“, a declarat Erik Jonnaert, secretar general ACEA. Cu toate acestea, nivelul extrem de strict de reducere a emisiilor de CO₂ pentru 2025 si 2030 pe care deputatii europeni le-au votat merg dincolo de propunerea Comisiei, care a fost deja extrem de provocatoare.
„Aceste obiective ar ridica probleme majore, deoarece pur si simplu nu iau in considerare realitatile si complexitatea pietei camioanelor, nici ciclurile lungi de dezvoltare pentru vehiculele grele“, a mai explicat Erik Jonnaert. „Deputatii europeni ar trebui sa stie ca vehiculele care vor intra in piata in 2025 sunt deja in curs de dezvoltare.“
ACEA sprijina ideea CE de a introduce stimulente specifice pentru incuraja inovarea si  utilizarea de vehicule cu motorizare alternativa. In acest sens, industria saluta introducerea unui sistem de super-credite ca mijloc de incurajare a utilizarii camioanelor cu nivel redus de emisii. Cu toate acestea, deputatii europeni au votat pentru a transforma acest lucru intr-un sistem de referinta, stabilind un „malus“ de CO₂ pentru producatorii care nu reusesc sa atinga un anumit volum de vanzare in gama vehiculelor cu un nivel redus de emisii. „Prin aceasta masura nu a fost luat in calcul faptul ca potentialul de electrificare al vehiculelor de mare tonaj este mult mai scazut decat cel al autoturismelor, mai ales atunci cand vine vorba de vehicule pentru transportul pe distante lungi. In plus, lipsesc infrastructurile de reincarcare, in special pe autostrazi“, a atras atentia Erik Jonnaert.
Camioanele transporta anual 14 miliarde de tone de marfuri. Acestea ofera aproximativ 72% din totalul transportului terestru in Europa sau 90% din valoarea totala a marfurilor, reprezentand in acelasi timp 5% din totalul emisiilor de CO₂. Performanta transportului rutier de marfuri, masurata in miliarde de tone-kilometri, a crescut cu pana la 20% intre 2000 si 2016.

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) solicita Guvernului, Ministerului Finantelor Publice (MFP), Ministerului Afacerilor Externe (MAE) si Autoritatii de Supraveghere Financiara (ASF) desecretizarea scrisorii primite de la Comisia Europeana (CE) in data de 19 iulie 2018, de punere in intarziere cu privire la normele referitoare la asigurarea obligatorie de raspundere civila auto (RCA). In cadrul scrisorii, Comisia Europeana (CE) solicita autoritatilor romane modificarea catorva articole din legislatia RCA actuala, ceea ce ar putea conduce din nou la cresterea tarifelor.
 

UNTRR considera ca Legea 132/2017 a determinat reechilibrarea pietei RCA si chiar a demonstrat, in scurt timp de la adoptare, revenirea la conditii comerciale caracteristice unei piete libere. In prezent, tarifele RCA practicate de asiguratori se situeaza sub tariful de referinta (in unele cazuri chiar la jumatate fata de tariful de referinta) si, cu toate acestea, nicio companie care vindea asigurari RCA inainte de plafonarea tarifelor RCA si de adoptarea Legii 132/2017 nu s-a retras din piata si chiar 2 noi asiguratori au fost autorizati pe acest segment de servicii.
Intrucat ASF a cerut transportatorilor rutieri un punct de vedere cu privire la eventualele modificari ale legislatiei, UNTRR solicita autoritatilor romane transmiterea scrisorii primite de la Comisia Europeana pentru a putea transmite observatii fundamentate asupra normelor reclamate de CE.
Daca legislatia actuala RCA se va modifica, acest lucru ar afecta peste 6 milioane de consumatori, existand riscul revenirii la situatia de criza din perioada 2014-2016 cand tarifele RCA depaseau 5.000 de euro/an pentru un autocamion la clasa de baza B0, chiar peste 10.000 – 20.000 euro pentru cele care inregistrau daune, indiferent de valoarea acestora. UNTRR solicita si urgentarea finalizarii si comunicarii rezultatelor anchetei Consiliului Concurentei, care suspecteaza o parte din companiile de asigurari furnizori RCA ca in perioada 2014-2016  ar fi format un cartel si s-ar fi inteles asupra preturilor, decizia finala fiind necesara pentru a fi comunicata in cel mai scurt timp catre Comisia Europeana.