Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Florentina Popteanu, regional sales manager Eurowag, a prezentat la Conferința Anuală a Transportatorilor Express de Mărfuri din România detalii legate de sancțiunile pe care le pot suporta firmele dacă nu se pun la punct cu legislația privind tahografele, ce va intra în vigoare pe 1 iulie 2026, printre care și riscul de pierdere a bunei reputații. Aceste informații i-au făcut pe mulți manageri prezenți la conferință să se teamă că o companie cu câteva zeci de vehicule și de șoferi, dacă nu este bine pregătită, poate fi ruinată rapid din cauza amenzilor. Șansele de a crește tarifele sunt mici, iar în condițiile în care un vehicul aduce un profit de circa 800 de euro/lună transportatorii nu au de unde să plătească asemenea amenzi. Astfel că, presupunând că ar investi în montarea de tahografe și în instruirea șoferilor, dacă aceștia fac greșeli și managerul își pierde buna reputație sau chiar este sancționat penal riscul este prea mare și în opinia lor nu mai merită să rămână pe piață.

Florin Gagea (ISCTR) este de părere că nu se va ajunge atât de departe, deoarece șoferii sunt direct interesați să învețe ca să devină tot mai competitivi și să ceară salarii mai mari, deci vor fi atenți. Dar atunci se pune problema ce salariu vor cere aceștia și cât va costa transportul.

Florentina Popteanu a ținut să-i asigure pe managerii prezenți la conferință că, „din fericire, există și soluții, nu doar probleme. Important este să înțelegeți că dacă aveți o bază solidă, cu șoferi și dispeceri instruiți, și dacă vă pregătiți din timp, puteți evita sancțiunile. Dacă însă așteptați va fi mai greu. Sunt șoferi de camioane care folosesc de mult tahograful G2V2 și încă au probleme cu el.“

Pregătirile pentru 1 iulie 2026, dată de la care și utilitarele de peste 2,5 t care fac transport internațional trebuie echipate cu tahografe G2V2, cer investiții nu numai în montarea acestora, ci și în formarea profesională a dispecerilor și șoferilor în ceea ce privește funcționarea aparatelor (introduceri manuale de date, simboluri de țară, utilizarea corectă a cardului conducătorului auto, regula ferry/tren ș.a.).

„Și este interesant câți conducători auto vor rămâne în domeniu dacă vor avea de-a face cu sancțiuni. Pentru că unele amenzi din Europa sunt pe numele șoferului, nu pe companie, iar dacă nu știu să utilizeze corect tahograful sigur vor fi sancționați. Și la fel și managerul de transport, câtă vreme Registrul European al Firmelor de Transport Rutier (ERRU) consemnează toate controalele și sancțiunile din trafic, din orice țară europeană, face analiza gradului de risc al companiei și poate duce la pierderea bunei reputații în caz de nereguli repetate. Una dintre aceste nereguli este legată de instruirea șoferilor, care trebuie dovedită, altfel în Polonia, de exemplu, se dau amenzi. Un manager de transport din România a primit recent 2.500 de euro pentru că nu a putut dovedi că și-a instruit șoferul să folosească G2V2, așa cum a informat Florentina Popteanu, regional sales manager Eurowag, cu ocazia Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România. „Deci trebuie să aveți mare atenție la buna reputație, deoarece, dacă aveți un număr mare de conducători auto, sancțiunile cumulate sunt uriașe.“

Alte nereguli aspru sancționate (diferit de la o țară la alta), pe care vor trebui de la 1 iulie 2026 să le evite și firmele cu vehicule de 2,5-3,5 t, sunt nedescărcarea la termen a datelor din tahograf (1.500 de euro) și depășirea cu 4 km/h a limitei de viteză de 80 km/h (2.800 de euro). Reprezentantul ISCTR, Florin Gagea, a subliniat, la rândul său, din experiența de 15 ani pe care o are în ceea ce privește controalele, cât de importantă este pregătirea dispecerilor, care trebuie să comunice cu șoferii, să-i țină sub supraveghere, să știe când trebuie să ia pauzele și mai ales cum se poate folosi cât mai eficient timpul de condus. Deci dispecerii sunt un fel de profesori de legislație și dacă sunt bine pregătiți activitatea firmei este mai ușoară și mai rentabilă.