Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Florin Gagea (ISCTR) a declarat la Conferința Transportatorilor Express de Mărfuri din România că atunci când apare o reglementare nouă 80% din inspectori se axează pe ea, deci în primele 3-4 luni după 1 iulie 2026 vor fi controlate mult mai multe vehicule de 2,5-3,5 t decât vehicule grele. Și se va produce haos, deoarece cei nepregătiți vor lua amenzi, unii vor învăța din experiența lor, și abia apoi piața se va așeza și toți își vor putea face calcule să vadă dacă această activitate mai rentează și ce au de făcut în continuare.

„Deocamdată nu știm. Nu știu nici eu, dar mă preocupă asta, deoarece am fost un luptător împotriva Pachetului Mobilitate, iar prin intervențiile mele mi-am propus să ajut transportatorii estici, nu numai românii, să fie competitivi.“

Prezență tradițională la acest eveniment, Florin Gagea a remarcat că managerii de firme de transport express nu mai sunt la fel de relaxați ca în alți ani, pe măsură ce data limită se apropie, dar a ținut să sublinieze că nu vede neapărat ca pe o problemă obligația de a monta tahografele pe vehiculele de peste 2,5 t și de a respecta privind timpii de condus și odihnă și plata șoferilor.

„Dumneavoastră reprezentați o parte serioasă din acest domeniu de transport și sunteți deja informați în legătură cu ce urmează, deci vă ocupați din timp să fiți primii la start. Dar sunt firme cu 1-3 mașini care poate nu știu și care nu vor fi pregătite. Deci eu nu m-aș îngrijora din cauza costurilor, deoarece sunteți cei care oferiți profesionalism pe o piață unde mulți ani a fost haos și nu s-a urmărit decât să meargă mașinile și șoferii cât mai mult, ceea ce uneori s-a soldat cu decese din cauza oboselii. Or, viața unui om este neprețuită.“

Firmele care fac transport internațional cu vehicule de 2,5-3,5 t mai au destul de puțin timp pentru a-și pregăti șoferii și dispecerii, a subliniat Florentina Popteanu, regional sales manager Eurowag, la Conferința Anuală a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, organizată de Kefren Expres. Și încă de pe 2 iulie 2026 inspectorii pot controla în trafic și amenda utilitare din această categorie. Deci, cum la o astfel de verificare se cer înregistrările pe ultimele 56 de zile, transportatorii trebuie de fapt să aibă montate tahografe mult mai devreme de 1 iulie 2026.

Primul pas pe care trebuie să-l facă firmele vizate este să monteze tahografe și impulsoare, ceea ce presupune costuri de peste 1.000 de euro/mașină, să obțină de la ARR cardurile pentru șoferi și cardurile de companie și să facă blocarea companiei pe tahograf, la montarea acestuia – în cazul în care nu se face blocarea amenda este de 1.200 de euro. Datele din tahografele și de pe cardurile șoferilor trebuie descărcate în conformitate cu Regulamentul 581/2010 și pentru asta se pot folosi cititoare precum TachoReaderCombo sau sisteme telematice care permit descărcarea de la distanță. Acestea din urmă sunt utile mai ales în cazul flotelor mari, deoarece termenul de descărcare este de 28 de zile pentru card și de 90 de zile pentru tahograf și ar fi dificil de urmărit mașinile prin Europa pentru a prelua informațiile. Datele din carduri și tahografe trebuie arhivate cel puțin un an, deci trebuie să se verifice și corectitudinea și continuitatea acestora. Iar o dată la doi ani tahografele trebuie calibrate.

Pentru a veni în ajutorul firmelor, Eurowag a dezvoltat softul TachoScan Eurowag, în colaborare cu autoritățile de control, astfel încât să includă și rapoarte de pontaj generate exact cum cere ITM și calculul salariului șoferilor în funcție de timpul de lucru din fiecare țară, deoarece o altă noutate pentru firmele cu vehicule de 2,5-3,5 t este că vor raporta detașările în IMI.

„Deci cu ajutorul softului nostru, prin simplul import de date din cardul conducătorului auto, se poate calcula salariul și face pontajul. Și puteți afla, pentru fiecare țară, informații legale despre plata conducătorilor auto.“