Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Vorbind din perspectiva controalelor la care sunt supuși șoferii extracomunitari și a eventualelor nereguli depistate, reprezentantul ISCTR Florin Gagea a declarat la Conferința Anuală a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, organizată de Kefren Expres, că numărul lor este prea mic pentru a trage concluzia că sunt sau nu o problemă.

„Este posibil ca, pentru un venit poate de 10 ori mai mare decât ar avea în țara lor, să depună tot efortul și să fie de dorit comparativ cu românii. Însă din experiența mea de 18 ani legată de zona europeană, dar și de Turcia, cred că șoferii extracomunitari trebuie aduși de oameni care știu meserie: nu îi putem receruta ca pe menajere sau dădace.“

Tot din experiența cu omologi din alte țări, Florin Gagea constată că transportatorii și șoferii români sunt bine văzuți de conducerea instituțiilor de control din UE, chiar dacă abuzurile agenților DREAL din Franța sau ale polițiștilor din Belgia ne-ar putea face să credem altceva. Nu se vorbește niciodată la nivel european despre faptul că românii sunt mai puțin buni decât cei din alte țări, iar în ceea ce privește neregulile – de exemplu, manipularea tahografelor – le fac în aceeași măsură ca polonezii și germanii și mult mai puțin ca italienii.

Cât despre transportul express, reprezentantul ISCTR știe de la clienți că ei apreciază firmele românești deoarece fac orice efort pentru a lua și a onora un contract, pe când vesticii nu se străduiesc la fel de mult.

Florentina Popteanu, regional sales manager Eurowag, a declarat în cadrul Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, organizate de Kefren Expres, că analizând cu softul propriu mai multe companii de transport din Europa a constatat că au mari probleme cu respectarea legislației, mai ales a timpilor de condus și de odihnă, de către angajații lor ucraineni, georgieni „și de peste tot“.

Deci este nevoie de cât mai multă instruire și de supraveghere atentă, care acum lipsesc. „Câte firme fac instruiri periodice? Legislația se schimbă mult în cinci ani, când își înnoiesc șoferii atestatul. Și tahografele se schimbă. Câți dintre cei care aveți și camioane ați făcut instruirea șoferilor în legătură cu G2V2, care e un tahograf complicat și care vine cu multe cerințe legislative ce trebuie implementate?“, a încercat aceasta să afle de la managerii prezenți la conferință.