Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În ce situație se recomandă să contești amenzile și să mergi în instanță?

În cazul unui control, agenții lasă uneori impresia șoferilor de camioane că dacă cooperează și își acceptă vina vor fi mai înțelegători și vor acorda o amendă mai mică. “Fals!”, spune avocatul belgian Frederik Vanden Bogaerde.

„Valorile sunt fixe prin lege, însă acest lucru nu îi împiedică pe polițiști să decidă discreționar ce amendă să aplice. Observăm chiar că anumite companii de transport sunt vizate cu precădere la control și pregătim reclamații documentate împotriva unor agenți de control care și-au făcut un scop din amendarea excesivă și cu țintă. Prin urmare, cine știe că a fost sancționat abuziv și se simte vizat de controale ne poate contacta. Adunăm dovezi împotriva polițiștilor rău-intenționați (în special cei din sudul Belgiei, în nord sunt mai corecți).”

Frederik vanden Bogaerde spune că este important să se strângă dovezi de la cât mai multe companii, pentru că altfel, dacă reclamația vine de la un singur transportator, nu se va susține în instanță, considerându-se un caz izolat. Și am relatat deja cazul unui polițist belgian care a acordat deja amendă unui transportator pentru că nu și-a întors camionul la 8 săptămâni în țara de origine, însă motivul invocat nu a fost acesta, pentru întoarcerea camionului autoritatea statului unde este înregistrat camionul fiind abilitată să amendeze, ci amenda a fost acordată pentru neîndeplinirea condiției de acces la profesie, printre prevederile modificate ale Regulamentului cu privire la accesul la profesie aflându-se și obligația întoarcerii camionului la bază.

Când se recomandă contestarea amenzii?

Avocatul Frederik vanden Bogaerde explică: “Depinde de la caz la caz: care sunt circumstanțele în care s-a acordat amenda, dar și cărui judecător i se va atribui dosarul. O problemă în România este aceea că nu există asigurarea de protecție juridică, prin care s-ar putea acoperi costurile cu reprezentarea în instanță. Așa, toate firmele românești trebuie să-și plătească avocații. În unele situații, într-adevăr, nu rentează să contești amenda, dar dacă s-a semnat consignația, atunci cazul merge automat în instanță și trebuie asigurată reprezentare legală. În cazul proceselor câștigate, valoarea consignației – care este variabilă, de la câteva sute de euro la câteva mii – se returnează. Se opresc doar cheltuielile de judecată, de 200 de euro. Apoi, dacă judecătorul decide în final plata amenzii minime, atunci aceasta este, într-adevăr mai mică decât valoarea consignației, însă amenda maximă este mult mai mare.”

Interviul de 60 de minute cu avocatul Frederik vanden Bogaerde este disponibil video pentru abonații revistei Tranzit la linkul de mai jos. Av. Frederik vanden Bogaerde va fi oaspetele Galei Tranzit de pe 3 noiembrie de la Cluj, care va avea printre subiectele principale de discuție stadiul controalelor în UE pe noile prevederi ale Pachetului Mobilitate: detașare, întoarcerea camionului și întoarcerea șoferului etc. Pe întoarcerea șoferului la sediul firmei la 3-4 săptămâni deja se fac controale masive în UE și amenzile acordate chiar au crescut.

Citeste si: https://traficmedia.ro/politistii-belgieni-incearca-sa-smulga-prin-orice-mijloace-consimtamantul-soferilor-privind-vinovatia-pentru-a-evita-contestarea-amenzii/

Nerespectarea măsurii întoarcerii camionului la fiecare 8 săptămâni în statul membru de înmatriculare, aşa cum prevede Pachetul Mobilitate (PM), este încadrată în legislaţia românească la abateri minore, în ciuda recomandărilor Comisiei Europene de a o considera abatere foarte gravă, întrucât este una dintre condiţiile de licenţiere. Statul român a ales însă să protesteze şi în acest mod la adresa unei prevederi abuzive, care dezechilibrează piaţa concurenţială la nivel comunitar, generează costuri inutile şi poluare.

Conform legislaţiei europene, sancţiunile privind neîntoarcerea camioanelor la 8 săptămâni pot fi date doar de către statul de înmatriculare – în cazul transportatorilor români, de către ISCTR, în urma controalelor efectuate la sediu. În cazul în care există suspiciuni privind nerespectarea acestei obligaţii din PM, instituţia de control din statul membru unde a fost efectuată verificarea în trafic se adresează omologilor din România, iar aceştia din urmă efectuează control la sediul operatorului în cauză. Vor fi studiate descărcările aparatului tahograf, CMR şi alte documente care pot fi puse la dispoziţie, a explicat Florin Gagea, preşedintele Euro Controle Route (ECR) din partea ISCTR, în cadrul Galei Tranzit din 4 noiembrie.

Dacă se constată că vehiculul nu s-a întors în ţară în ultimele 8 săptămâni, într-o primă fază, se transmite operatorului o notificare privind obligaţia remedierii problemei, respectiv întoarcerea vehiculului în termen de 30 de zile, după care, dacă nici în acest interval camionul nu a revenit în România, se suspendă licenţa de transport a companiei şi toate copiile conforme eliberate în baza acesteia pentru alte 30 de zile. Fiind încadrată ca abatere minoră, sancţiunea este de doar 250 de lei (125 de lei dacă se plăteşte în 24 de ore).

Transportatorii români sunt sfătuiţi să fie vigilenţi şi să îşi aranjeze programul camioanelor astfel încât să respecte prevederea din PM, deoarece statele occidentale încearcă în fel şi chip să îi depisteze pe cei care nu returnează vehiculele în termenul stabilit şi să le aplice şi sancţiuni dure. Legislaţiile naţionale sunt cam peste tot în curs de schimbare şi nu este exclus să vedem amenzi introduse şi pe această speţă, în ciuda prevederilor din Pachet şi recomandărilor Comisiei.

„Este adevărat că la controlul în trafic şoferul este obligat să prezinte doar înregistrările din ziua curentă plus pe 28 de zile în urmă, pentru verificarea timpilor de conducere şi de odihnă. Totuşi, întrucât toate datele se iau din aparatul tahograf, se pot face verificări şi pe perioade mai îndelungate, dacă inspectorii de control doresc acest lucru. Aş fi foarte atent de la schimbările care pot apărea de la stat la stat, mai ales că Comisia Europeană a confirmat faptul că fiecare stat poate introduce propriile sancţiuni”. Părerile între ţări sunt împărţite, a opinat Florin Gagea, astfel că deşi Germania a anunţat că nu va adopta sancţiuni pe neîntoarcerea camionului, întrucât aceasta este o chestiune ce ţine strict de condiţia de licenţiere, nu avem nicio certitudine că Belgia, spre exemplu, nu va face acest lucru. „Relaţiile cu Belgia sunt ca şi inexistente de aproape un an, deşi aceasta ţară este în continuare membră ECR. Măsura reţinerii copiei conforme pentru un vehicul este foarte dură şi creează mari prejudicii, deoarece determină imobilizarea acestuia. Dacă, într-adevăr, autorităţile belgiene de control au reţinut copii conforme pentru camioanele care nu s-au întors în statul de înmatriculare la 8 săptămâni, aşa cum s-a vehiculat, atunci această speţă trebuie investigată. Oricum, cu un avocat bun, strict în baza regulamentului european, această sancţiune nu are nicio şansă. Din păcate, orice sancţiune dată nu poate fi anulată decât de instanţă”, a explicat preşedintele ECR.