costuri transport Archives - Pagina 16 din 30

Asociația transportatorilor cehi ČESMAD Bohemia a realizat recent un sondaj, la care au participat 204 firme, pentru a vedea cum a fost trimestrul al treilea din 2024 în această industrie, ce perspective sunt pentru perioada imediat următoare și care sunt problemele cele mai mari cu care se confruntă operatorii.

Unii dintre respondenți au declarat că trebuie să subvenționeze transportul din resurse proprii sau din alte activități economice și au indicat, printre motivele pentru care se întâmplă asta, faptul că firmele care trebuie să-și reînnoiască flotele pierd o parte din veniturile din vehiculul vândut din cauza prețurilor de achiziție mai mici și că prețurile vehiculelor noi sunt semnificativ mai mari decât atunci când au cumpărat vehiculele pe care le înlocuiesc acum.

Două treimi dintre operatori văd presiunea clienților asupra prețurilor ca fiind principala problemă. Clienții se uită doar la prețul actual al motorinei, aflat o vreme în scădere, și solicită reduceri de tarife, dar ignoră faptul că toate celelalte costuri ale transportatorilor – salarii, servicii achiziționate, asigurări sau anvelope – au crescut față de 2023. În plus, eficiența a scăzut pentru unele contracte, 50% dintre respondenți declarând că nu parcurg la fel de mulți kilometri ca înainte.

În plus, și poate surprinzător, așa cum subliniază ČESMAD Bohemia, 63% dintre companii au probleme legate de disponibilitatea șoferilor, iar 59%, de calitatea acestora.

56% dintre firmele cehe mai sunt afectate de concurența externă, chiar dacă aceasta s-a atenuat ușor după izbucnirea războiului din Ucraina, și 51,5%, de creșterea taxelor de drum din Germania, procente mari, dar fiind faptul că nu toți participanții la sondaj merg în Germania și concurența străină poate să nu fie o problemă pentru toate firmele de transport intern.

Doar 33% dintre transportatori se plâng de lipsa comenzilor, ceea ce în opinia asociației este o veste bună, mai ales dacă ar fi bine plătiți. 21% dintre operatorii chestionați au fost afectați de insolvența clienților, procent care nu pare mare, dar dacă datoria neperformantă este semnificativă poate amenința chiar existența companiilor.

În concluzie, transportatori cehi cred că mai au de aștepta până când transportul rutier de mărfuri va fi din nou stabil și profitabil.

Barometrul realizat de Ti, Upply și IRU arată că în trimestrul al treilea din 2024 tarifele de transport rutier de marfă pe bază de contract s-au menținut în Europa față de trimestrul anterior, la 127,2 puncte, și sunt cu 2,2 puncte mai mici decât în perioada similară din 2023, iar cele spot au scăzut cu 4,4 puncte față de trimestrul precedent și cu 6,1 puncte față de trimestrul al treilea din 2023, ajungând la 122,4 puncte.

Pe măsură ce producția a scăzut, a scăzut și cererea de servicii de transport de marfă, ceea ce a dus la tarife spot tot mai mici din al doilea trimestrul al lui 2023 încoace, cu o singură creștere, în al doilea trimestru din 2024. Totuși, tarifele rămân cu mult peste nivelurile din 2021, în principal din cauza creșterii cheltuielilor operaționale.

Prețul motorinei a scăzut cu 8% între începutul lui iulie și finalul lui septembrie, de la o medie ponderată de 1,64 de euro/l în UE la 1,50 de euro/l, cea mai mică valoare din ianuarie 2023 încoace, dar în octombrie a început din nou să crească din cauza escaladării conflictului din Orientul Mijlociu, care sporește riscul unor întreruperi ale aprovizionării cu petrol și unor noi scumpiri ale țițeiului.

Dacă ne gândim la taxele de drum, Suedia, Danemarca și Olanda și-au anunțat recent planul de implementare a Directivei (UE) 2022/362 de modificare a Directivei privind eurovinieta.

Costurile cu forța de muncă, cele mai mari alături de combustibil, au crescut mult în ultimii doi ani din cauza inflației, iar cele cu asigurarea autovehiculelor, întreținerea și anvelopele sunt și ele semnificativ mai mari.

Aceste cheltuieli continuă să mențină tarifele de transport ridicate, peste nivelurile din 2021, în ciuda scăderii cererii. Și tot din cauza costurilor mari Ti se așteaptă la o presiune ascendentă continuă asupra tarifelor pe viitor, chiar și în condiții unei cereri mai slabe. Astfel că, așa cum estimează Michael Clover, șeful departamentului de dezvoltare comercială al Ti, perspectivele tarifelor de transport pe bază de contract depind încă mult de momentul redresării economice a Europei, dar nu se așteaptă ca ele să scadă, din cauza presiunii continue a costurilor. Iar tarifele spot vor fi indicatorul principal al redresării cererii pe măsură ce piața se schimbă.

De aceeași părere este și Thomas Larrieu, director executiv Upply, care amintește că transportul rutier de marfă trece printr-o perioadă turbulentă, caracterizată de un număr semnificativ de falimente. Acesta arată că, deși este împiedicată de costurile operaționale ridicate și în continuă creștere, presiunea de a scădea tarifele va persista probabil în lunile următoare, în timp ce se așteaptă o potențială redresare a economiei europene. „Pentru a preveni slăbirea în continuare a sectorului, ceea ce ar putea perturba lanțurile de aprovizionare, mai ales atunci când activitatea economică se redresează, digitalizarea oferă oportunități de creștere a productivității care merită explorate.“