Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În 2022 au fost create în industria de logistică și transport din Franța numai 10.000 de locuri de muncă noi, potrivit celui mai recent raport al Observatorului prospectiv al ocupațiilor și calificărilor în transport și logistică (OPTL). Adică s-a înregistrat o creștere de 1,3% față de 2021, în condițiile în care în 2021 creșterea fusese de 4,2% față de 2020, iar estimările pentru 2023 indică o creștere mai mare față de 2022.

La final de 2022, în transportul și logistica din Franța lucrau 801.200 de angajați, iar la final de 2023, 805.030 de angajați – cu mențiunea că cifrele din transportul de mărfuri și de pasageri nu sunt diferențiate în aceste statistici. Încetinirea creșterii ocupării forței de muncă este cauzată de dificultățile de recrutare, mai ales de faptul că trebuie înlocuiți cei care se pensionează, și care sunt tot mai mulți. În medie, angajații din aceste industrii au 44 de ani.

Pe de altă parte, în 2022, s-a observat o creștere cu 20% a numărului de persoane care urmează cursuri de formare profesională pentru a fi șoferi de camion, până la peste 41.100.

Reamintim că începutul lui 2022 a fost o perioadă marcată în Franța de cel de-al cincilea val de Covid-19, care a perturbat lanțurile de aprovizionare și a fost deci caracterizat în special de penuria de componente auto. În plus, situația a fost exacerbată de invazia Rusiei în Ucraina.

În 2022, activitatea din transportul rutier de marfă francez cu vehicule grele a fost stabilă, volumul total atingând 338 de miliarde tone-kilometri, aproape același nivel ca în 2021 (-0,3%). Iar în transportul feroviar și pe căile navigabile interioare volumul a scăzut. Astfel, ponderile celor trei moduri în transportul intern de mărfuri în 2022 sunt similare, rutierul deținând 87,6% din total, feroviarul 10,4% și fluvialul 2%.

În transportul rutier de mărfuri redresarea începută în 2021 a continuat în 2022, atingându-se o cifră de afaceri de 63,2 miliarde de euro (+11,2% față de 2021). Creșterea prețurilor combustibililor din 2021 a continuat în 2022, fiind amplificată de izbucnirea războiului din Ucraina și de punerea în aplicare a unui embargo asupra energiei rusești.

Impactul prețurilor mai mari ale combustibililor a putut fi observat în tarifele de transport rutier de mărfuri, care au crescut accelerat, cu 9,3% în 2022, față de o creștere de 1,5% în 2021, atingând niveluri nemaivăzute de peste 15 ani. Dar costurile au crescut și mai repede decât prețurile serviciilor. De exemplu, în cazul transportului pe distanțe lungi, unde este imposibilă sau incertă întoarcerea zilnică acasă a conducătorului auto, tarifele au crescut cu 10%, dar costurile cu 17%. Iar în transportul pe distanțe scurte costurile au crescut cu 16,6% pentru combinațiile articulate de până la 44 t și cu 14,5% pentru șasiuri, iar tarifele cu 8,9%.

Transportul rutier intern de mărfuri din Franța realizat pentru terți a scăzut cu 5,9% în al doilea trimestru din 2023 (după -3,6% în primul trimestru), de la 37,2 la 35 de miliarde tone-kilometri, tendință care ar putea fi atribuită cererii mai scăzute, în special pentru produsele agroalimentare și materialele de construcții.

Totuși, vânzările de vehicule grele noi de marfă au continuat să crească în al doilea trimestru al lui 2023, cu 5,2%, marcând un al treilea trimestru consecutiv de creștere (după +3,7% în al patrulea trimestru din 2022 și +11,3% în primul trimestru din 2023). Această creștere a fost determinată de creșterea vânzărilor de camioane (+9,8%). În ceea ce privește costurile din transportul rutier de mărfuri, cel cu șoferii care conduc pe distanțe lungi au crescut în 2022 cu 7,7% în medie anuală față de 2021, iar în 2023 cu 8,1% în medie anuală față de 2022.

Creșterea reală a pieței totale de transport rutier de marfă din Europa

Conform noii Carte Albe a Transport Intelligence (Ti), piața europeană de transport rutier de mărfuri s-a contractat cu 0,4% în 2023, până la 448.658 de milioane de euro (în timp ce piața globală a scăzut cu 4,1%), iar firmele din domeniu s-au confruntat, așa cum știm deja, atât cu scăderea veniturilor reale, cât și cu cererea slabă și condițiile financiare stricte. În 2024, aceeași analiză vorbește de o creștere cu 1,7%, iar până în 2027 la fel, creșterea medie va fi de 1,7%. O altă estimare este că piața internațională de transport rutier de mărfuri va progresa mai repede decât cea internă până în 2027.

Potrivit Forumului Economic Mondial și FMI, PIB-ul european a înregistrat o creștere de doar 0,7% în 2023, iar piața internă europeană de transport rutier de mărfuri a atins o valoare de 310.099 de milioane de euro, adică în termeni reali a încetinit cu 0,3% față de 2022, în timp ce creșterea nominală a fost de -4,0%.

Și piața internațională de transport rutier de mărfuri s-a contractat, cu 0,6%, până la 138.559 de milioane de euro, iar creșterea nominală este așteptată să ajungă la -4,4% până la final de an.

Potrivit Eurostat, importurile de bunuri ale UE au scăzut cu 4,6% în al treilea trimestru din 2023 comparativ cu trimestrul anterior, în timp ce exporturile au scăzut cu 1,2%, deci a trebuit transportat un număr mai mic de mărfuri. Consumatorii sunt mai săraci în termeni reali, în timp ce întreprinderile își reduc producția din cauza scăderii cererii. Potrivit OCDE, producția și vânzările de bunuri totale fabricate, inclusiv energie, țiței și oțel și bunuri intermediare din cele 27 de țări din Uniunea Europeană au scăzut treptat de la 110 puncte în primul trimestru din 2023 la 108,7 în al doilea.

Declinul de pe piața europeană a transportului rutier de mărfuri este evident, în opinia Ti, și dacă privim performanța financiară a principalilor jucători din domeniu. DSV a raportat că a existat o scădere constantă, cifrată la 1,1%, a veniturilor sale din transportul rutier de mărfuri în ultimele nouă luni ale anului, din cauza tarifelor și volumele mai mici. Iar DB Schenker a raportat o încetinire de 2,7% în primul semestru din 2023 comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.

În paralel, numeroase costuri de transport au crescut anul acesta. Cel cu forța de muncă din cele 27 de state membre UE, de exemplu, a fost cu 8,3% mai mare în al doilea trimestru din 2023 față de perioada similară din 2022. Iar potrivit CNR (Comitetul Național Rutier din Franța), s-a înregistrat o creștere de 4,5% a costurilor de întreținere, de 4,0% a taxelor de drum și a taxelor/axă, de 4,3% a finanțării și asigurărilor și de 6,9% a costurilor totale în primele nouă luni din 2023 față de aceeași perioadă a anului trecut. Asta în timp ce prețul mediu al motorinei a fost cu 18,2% mai mic în primele nouă luni din 2023 decât în perioada similară din 2022.

Capacitatea de transport disponibilă pe piața europeană a tot crescut din mai 2022 încoace, datele de la Transporeon indicând deci o creștere timp de 15 luni consecutive, ceea ce duce la o concurență mult mai puternică și face ca transportul rutier european să fie mai ieftin. În plus, s-a înregistrat o creștere a înmatriculărilor de camioane grele noi în UE, cu 18,5% în trimestrul al doilea din 2023, în toate țările europene. Asta în timp ce numărul insuficient al șoferilor continuă să fie o problemă, deși cele mai recente date de la IRU arătă un deficit mai mic decât în 2021, de 7%. În viitorul apropiat se estimează că deficitul de șoferi va scădea în toate țările analizate – din cauza scăderii cererii de transport – cu excepția Olandei, unde ar urma să rămână stabil. Pe termen scurt, deși scenariul actual sugerează o stagnare pe piața europeană a transportului rutier de mărfuri, comerțul electronic ar putea fi unul dintre motivele creșterii, deoarece perspectivele pe termen lung pentru această industrie rămân optimiste și, în ciuda fluctuațiilor pe termen scurt, tendința generală este ascendentă.