costuri transport Archives - Pagina 21 din 30

Retrospectiva pieței europene de transport rutier de marfă din 2023, realizată de Upply, (2023 review of road transport in Europe (upply.com)), arată că în paralel cu scăderea volumelor firmele din domeniu s-au confruntat și cu o creștere semnificativă a costurilor cu salariile, taxele de drum, achiziția vehiculelor, întreținerea și asigurările – plus costurile tranziției ecologice. Toate acestea au redus marjele de profit, în ciuda scăderii de la un moment dat a prețului combustibilului.

Salariile în transporturi au crescut în întreaga Europă din cauza inflației și a crizei de forță de muncă, depășind, așa cum indică analiza Upply, 70.000 de lire/an în 2022 și continuând să crească în 2023. În Franța indicele CNR referitor la salariile șoferilor care fac transport pe distanțe mari era în octombrie 2023 cu 7,31% mai mare față de perioada similară din 2022. La nivel global, potrivit celei mai recente ediții a raportului Ti/Upply/IRU, salariile din transporturi și depozitare au crescut în Europa cu 17,6% față de 2019. Iar această tendință se manifestă și în țările din Europa Centrală și de Est.

Inflația a afectat și taxele de drum, și în plus acestea cresc și prin includerea unei taxe pentru emisiile de CO2, așa cum se întâmplă deja în Germania de la 1 decembrie 2023.

În timp ce costurile au crescut, scăderea volumelor a dus la scăderea tarifelor de transport, mai ales în cazul firmelor mici, pentru care nu este ușor să transfere scumpirile către clienți, din cauza dependenței de marii expeditori. În 2022, sectorul de transport și depozitare din UE a cunoscut o creștere de 27,2% a numărului de falimente față de anul anterior, iar economia a înregistrat cea mai mare rată de nerambursare (+27,5%), conform datelor Eurostat, Letonia, Ungaria, Polonia, Spania, Franța și Croația fiind țările cu cele mai mari rate de nerambursare.

În al doilea trimestru din 2023, numărul de falimente a crescut din nou în UE27, cu 17,3% față de perioada similară din 2022, dar analiza Upply subliniază că această creștere nu este determinată doar de scăderea volumelor și a tarifelor de transport, ci este și un efect al încetării ajutoarelor de stat acordate firmelor în perioada Covid-19, ajutoare care au mai ținut o vreme pe linia de plutire transportatorii deja fragili. Lucrurile stau mai bine pentru companiile mari de transport, cu peste 250 de angajați, care pot negocia direct cu clienții, mai ales că aceștia din urmă au fost preocupați să-și securizeze capacitatea de transport de care aveau nevoie, după problemele din 2022. Această dihotomie se reflectă în evoluția tarifelor, care au scăzut mai puțin pe piața contractuală decât pe piața spot. Din al doilea trimestru al lui 2023, indicele tarifului spot a fost sub nivelul indicelui tarifului din contracte, iar la final de an tarifele spot sunt mai aproape de valoarea de referință din primul trimestru al lui 2017 decât tarifele din contracte. Pe piața contractuală, unde expeditorii și transportatorii sunt prin definiție legați de acorduri pe termen mai lung, pentru prima dată după ultimul trimestru din 2022, indicele tarifelor de transport rutier pe bază de contact a înregistrat chiar o creștere de 1,4 puncte în trimestrul al treilea din 2023, față de trimestrul anterior, creștere influențată mai ales de scumpiri, în special de scumpirea motorinei, pentru care la mijlocul lui octombrie 2023 prețul la pompă în Europa era de 1,76 de euro/l, în creștere cu 14% față de iunie 2023, când ajunsese la cel mai scăzut nivel de la începutul războiului Rusia-Ucraina, de 1,54 de euro/l.

Studiul anual realizat de Comitetul Național Rutier din Franța (CNR) referitor la transportul rutier pe distanțe lungi din această țară din 2022, citat de Upply (French road transport figures for 2022 (upply.com)), indică o creștere a costurilor fără precedent atât în ceea ce privește generalizarea – toate elementele costurilor de operare ale unui vehicul au crescut – cât și amploarea ei.

Costurile cu remunerația medie brută a șoferilor au crescut cu 9,7% față de 2021, iar cele cu indemnizațiile de deplasare cu 7,9%. În 2022, costul cu șoferii a reprezentat 34,2% din costul total de operare pentru un vehicul, iar remunerația medie lunară a unui șofer de cursă lungă cu normă întreagă a fost de 2.916 euro, cu 23,3% mai mare decât în urmă cu 10 ani, pe fondul unei creșteri medii anuale de 2,1%.

Costul/km al carburantului a crescut cu 21,5% față de 2021, ajungând de la 0,339 la 0,412 euro, cel cu anvelopele cu 6,9%, de la 0,029 la 0,031 de euro, cel cu întreținerea și reparațiile cu 15,4%, de la 0,078 la 0,090 de euro, cel cu taxele de drum cu 4,6%, de la 9.968 la 10.429 de euro/an, cel cu achiziția camionului cu 6,2%, de la 92.656 la 98.381 de euro, cel cu achiziția semiremorcii cu 11,9%, de la 29.167 la 32.627 de euro, și cel cu asigurarea cu 1,9%, de la 2.752 la 2.804 euro/an.

Datele disponibile pentru 2023 arată că a continuat creșterea costurilor, care în august a fost în medie de 5,7% față de august 2022 pentru camioanele diesel și de 5,5% pentru cele pe CNG sau LNG, exceptând combustibilul.

Dacă este inclus carburantul, creșterea costurilor este mai mică, deoarece motorina, după ce a atins un vârf în octombrie 2022, a scăzut cu 31,3% până în mai 2023, înainte de a crește iar cu 12,6% în mai și august.

Scăderea este și mai spectaculoasă pentru CNG, cu 44,6% din iulie 2022 până în iulie 2023 și cu 49,8% din decembrie 2022 până în prezent.

Aproape toate celelalte elemente de cost sunt, de asemenea, în creștere în 2023, mai ales taxele de autostradă, care au crescut cu 4,95% la 1 februarie 2023 pentru vehiculele din clasa 4. În plus, în 2022 doi indicatori au demonstrat scăderea activității firmelor franceze: kilometrajul mediu a fost cu 3,4% mic decât în 2021 și factorul de încărcare cu 0,6%. Iar productivitatea unui vehicul, rezultat al înmulțirii celor două valori, a scăzut cu 4,2% între 2021 și 2022, ceea ce afectează mai ales companiile mari chestionate de CNR, cele cu peste 50 de angajați, unde scăderea medie a fost de 8,3%. Totuși, acest declin ar putea fi și rezultatul strategiilor voluntare de repoziționare pe relații regionale sau pe piețe interne pentru a găsi surse de profitabilitate, care sunt mai complicat de obținut în transportul pe distanțe lungi, și tocmai companiile mari este posibil să fi implementat mai frecvent astfel de strategii. În orice caz, din 2007 încoace, distanța medie a scăzut constant, până la o scădere totală de 27,7%.