costuri transport Archives - Pagina 23 din 30

La final de septembrie a avut loc congresul FNTR (Federația Națională a Transporturilor Rutiere din Franța), în cadrul căruia Banca Franței și-a făcut public sondajul anual privitor la mediul de afaceri, care arată primele semne de încetinire economică de după revenirea din 2021. Se intră deci într-o perioadă dificilă, deoarece la aceasta se adaugă și tendințele inflaționiste puternice care au continuat în 2023, după cum arată cifrele CNR (Comitetul Național de Transport Rutier din Franța).

După o creștere clară, de 10,6%, a cifrei de afaceri în 2021, semn al redresării economice, transportul rutier de mărfuri din Franța a crescut și în 2022 cu 11,9%. Dar performanța este înșelătoare, subliniază analiștii Upply (French road transport figures for 2022 (upply.com)), deoarece creșterea veniturilor se datorează aproape în întregime creșterii costurilor, mai ales scumpirii combustibilului. În ceea ce privește volumele, ele au fost constante comparativ cu 2021.

Acest aspect este subliniat mai clar de creșterea valorii adăugate, mai mică în 2022 decât creșterea cifrei de afaceri, și care arată că unele scumpiri au fost transferate în tarife, iar altele nu.

Totuși, se poate afirma că industria de transport rutier din Franța rămâne într-o formă destul de bună. Pe de altă parte, rata insolvențelor a început să crească din nou, până la 2,2%, după doi ani în care a fost foarte mică datorită ajutoarelor de stat acordate în timpul pandemiei de Covid-19. Dar este încă sub valoarea de 2,8% din 2019. Iar apariția de start-up-urile încetinește considerabil, cu un raport de 8,8% între numărul lor și numărul total al firmelor din Franța, cu 3,1% mai mic decât în 2021. Tendința generală rămâne totuși pozitivă, cu patru firme noi de transport care supraviețuiesc la una care dispare de pe piață.

Situația financiară a companiilor franceze de transport rutier de mărfuri nu s-a deteriorat major în 2022. Ponderea capitalurilor proprii în bilanțul total tinde să se stabilizeze la aproximativ 30%, ca și ponderea datoriei, care scade treptat după vârful din 2020. Cu toate acestea, apar unele semne de avertizare, având în vedere investițiile uriașe care vor fi necesare pentru a respecta obiectivele de reducere a emisiilor de CO2. Potrivit Băncii Franței, capacitatea de rambursare a împrumuturilor și capacitatea de a strânge fonduri par să fie compromise pentru una din cinci companii franceze de transport. Creșterea costului finanțării, alături de scumpirea vehiculelor, reprezintă o provocare uriașă pentru acestea, mai ales că nu se așteaptă ca economia să meargă bine în perioada imediat următoare și inclusiv în 2024 este posibil ca volumele să scadă.

Comitetul Național Rutier din Franța (CNR) a publicat tradiționala sa analiză a condițiilor economice și a costurilor de transport rutier, de unde rezultă că acestea din urmă, cu excepția motorinei, au crescut cu 5,7% față de perioada similară a anului trecut în cazul transportului rutier de mărfuri pe distanțe lungi realizate în camioane diesel și cu 5,5% pentru camioanele pe CNG/LNG.

Analiza se bazează pe datele economice, statisticile și previziunile disponibile pe 8 septembrie 2023 din partea Băncii Centrale Europene, Băncii Franței, BNP Paribas, Crédit Agricole, FMI, institutul francez de statistică INSEE, OCDE, OVI și SDES.

În ultimul an evoluția indicelui motorinei nu a fost liniară, ci a existat o creștere de 13,7% în perioada august-octombrie 2022, când a atins cel mai înalt nivel de când urmărește CNR acest indicator, apoi a scăzut până în mai 2023 cu 31,3% și de atunci până în august a crescut iar cu 2,6%. Iar indicele CNG a atins un nivel record în septembrie 2022, apoi a scăzut constant până în iulie 2023, dar încă este mare față de 2020 sau 2021.

Costurile de întreținere/reparații+anvelope+AdBlue pentru un camion diesel au crescut cu 4,2% față de august 2022, astfel: cele de întreținere și reparații cu 4,2%, anvelopele cu 2,2%, în timp ce AdBlue s-a ieftinit cu 4,2%, după ce a atins valori record în 2022. Iar pentru un camion pe CNG au crescut cu 6,1% față de august 2022 (desigur, aici nu există AdBlue). Taxele de drum au fost cu 4,8% mai mari decât în august 2022, costurile cu șoferii (salarii și taxe) cu 7,1% în cazul transportului pe distanțe lungi și cu 7% în cazul celui regional, costurile de deplasare cu 6%, cele de deținere a materialului rulant, inclusiv asigurările, cu 4,2% pentru ansamblurile articulate care fac transport pe distanțe lungi și regional și cu 3,8% pentru șasiuri, iar costurile administrative cu 6,1% în cazul ansamblurilor articulate care fac transport pe distanțe lungi și cu 7,1% pentru cele care fac transport regional și pentru șasiuri, deoarece costurile cu personalul TESA au crescut cu 7%, cele cu locația cu 6,5% și cele pentru servicii cu 3,4%.