costuri transport Archives - Pagina 26 din 30

Potrivit raportului „Evoluția costurilor în transportul rutier 2022-2023“, realizat de agenția de cercetare Panteia, creșterea preconizată a costurilor pentru 2023 față de 2022 (fără carburant) este de 6-8,9%, iar costurile din 2022 diferă mult, cu o abatere de 1,6-3,5% (sau de 2,2-11,9% dacă ținem cont și de combustibil), de estimarea făcută în raportul din octombrie 2021. Aceasta înseamnă că în 2023 costul transportului rutier va crește cu 8-11,3%, excluzând evoluția prețului combustibilului.

Antreprenorii care, în discuțiile cu clienții, se bazează numai pe costurile prognozate pentru 2023 sau pe costurile din 2022 ar trebui să înțeleagă că pot să mai apară diferențe, avertizează reprezentanții asociației olandeze de transport și logistică TLN. De aceea este important să se țină cont de previziunile pentru 2023 și de abaterea dintre costurile pe 2022 și estimarea pentru 2022. Deoarece este o perioadă incertă, caracterizată de penurie de materii prime, prețuri ridicate la energie, inflație în creștere și criză de forță de muncă. De altfel, nici costurile cu recrutarea și formarea forței de muncă nu sunt incluse în creșterile de costuri de mai sus, deoarece sunt prea fluctuante.

Costurile cu combustibilul au crescut puternic în 2022 față de 2021, în medie cu 35,7%, iar costul total de transport, inclusiv combustibilul, este mai mare cu 7,9-16,7% decât în 2021. Pe lângă motorină, și prețurile pentru AdBlue, LNG, gaz și electricitate au crescut enorm, drept pentru care și în cazul lor, ca și pentru motorină, pentru a absorbi parțial scumpirile, transportatorii folosesc o clauză de ajustare a tarifelor.

Costurile salariale au crescut în 2022 față de 2021 cu 6,74%, iar pentru 2023 se estimează o creștere de 9,37%.

Cheltuielile cu deprecierea sunt așteptate să crească în 2023 cu 8,0%, costurile de asigurare cu 8,8%, iar cele cu reparațiile și întreținerea cu 7,2%.

Nou în raportul Panteia din acest an este capitolul amplu care abordează efectele asupra prețurilor de transport pe care le-au avut războiul din Ucraina și criza Covid-19.

Studiul realizat de Comitetul Național Rutier (CNR) din Franța referitor la perspective economice și costuri de transport arată că, pe fondul scumpirii combustibilului și pe alocuri penuriei de carburant, costul transportului rutier de mărfuri pe distanțe lungi a fost cu circa 17% mai mare decât în 2021 pentru ansamblurile articulate diesel (și cu 47% mai mare pentru cele pe CNG și LNG) și costul transportului școlar a fost cu 7% mai mare decât în 2021. Deoarece față de al treilea trimestru al anului trecut motorina costă cu 46% mai mult, iar celelalte costuri, în total, cu 6% mai mult. În martie 2022, indicele CNR referitor la prețul motorinei a înregistrat cea mai puternică creștere lunară din decembrie 2000 încoace, de 23% față de luna anterioară, în condițiile în care ultima cea mai mare creștere lunară a fost în februarie 2015, de 8,4%.

Întreținerea vehiculelor (indicator ce include întreținere și reparații, anvelope și AdBlue) s-a scumpit cu 7,8% față de anul trecut, în condițiile în care întreținerea este cu 6,7% mai scumpă, pneurile, cu 3,2%, iar AdBlue, cu 67,7%. Fără AdBlue, creșterea costurilor de întreținere ar fi de 5,6% între august 2021 și august 2022.

Taxele de autostradă din clasa 4 au fost majorate cu +2% la 1 februarie 2022, iar taxa/axă din Franța a rămas neschimbată față de 2021.

Costul cu șoferii (salarii+taxe) au crescut cu +7,5% în ultimul an, deoarece remunerația minimă din contracte a crescut cu 5% de la 1 februarie 2022 și cu 1% de la 1 mai, indemnizațiile de călătorie cu 3%, iar contribuția angajatorului, cu 0,45%.

Prețurile camioanelor, inclusiv finanțarea, sunt cu 11% mai mari decât în trimestrul al treilea din 2021, iar rata de înnoire a autotractoarelor a fost în Franța de 16% în ultimul an.

Asigurările costă și ele cu 2,2% mai mult începând din ianuarie 2022, iar costurile administrative sunt cu 7% mai mari, ca urmare a creșterii costurilor cu personalul administrativ (cu 7,5%) și a costurilor cu sediul și serviciile (cu 5%).

În ceea ce privește volumele transportatorilor francezi de mărfuri, în tone-km, în primul trimestru din 2022 ele au scăzut cu 5,6%, dar în trimestrul al doilea a avut loc o redresare, iar după trei trimestre din 2022 continuă să fie peste nivelul de dinainte de criza Covid-19. Trimestrul al patrulea însă începe cu o penurie de combustibil care perturbă activitatea firmelor din domeniu.