Pentru BCVO unele costuri de transport au scazut in perioada pandemiei: cel cu motorina – dar nu atat de mult, ci in medie cu 0,1 euro/l, si nu pe o perioada atat de lunga cat sa schimbe radical structura costurilor, ci numai pe trei saptamani, or, pentru ca o ieftinire sa fie semnificativa trebuie sa dureze macar trei luni – cel de leasing extern – deoarece pentru unele din cele 22 de camioane care au stat pe dreapta s-a solicitat sistarea platii ratelor pentru trei luni si se achita doar comisioane si dobanzi, dupa care perioada contractuala va fi extinsa cu aceste trei luni – si cele pentru cazarea soferilor la hotel – „pentru ca, desi eu as fi vrut sa-i cazez, hotelurile erau inchise“, asa cum explica directorul BCVO Logistics SRL, Cristian Codarean.
Acesta le-a trimis soferilor la fiecare doua saptamani masti si dezinfectanti, care nu au costat in total mai mult de 2.000 de euro, suma ce nu a incarcat costul/km, deoarece cazarea soferilor la hotel costa 12.000 de euro/luna, deci intr-o luna si jumatate in care hotelurile au fost inchise firma a cheltuit cu 18.000 de euro mai putin.
Pe de alta parte insa, cea mai mare crestere a costului/km, si care nu a putut fi acoperita de scaderile de mai sus, provine, si in cazul BCVO, si in cazul majoritatii transportatorilor, indiferent de tara de origine, din faptul ca multe camioane au stat, iar cele care inca mergeau nu mai parcurgeau numarul minim de kilometri de care e nevoie pentru ca pretul/km de dinainte de pandemie sa mai fie bun. In cazul BCVO, pentru a se obtine profit in conditiile tarifelor de la inceput de an, trebuia ca la 105 camioane sa se ajunga la cel putin 10.000 km/luna cu un singur sofer. Or, in realitate, in afara de peste 20 de vehicule trase pe dreapta, nici celelalte nu ajung decat la o medie de 8.300 km/luna, in ciuda faptului ca s-a prelungit programul de lucru al soferilor prin relaxarea timpilor de condus. Asta pentru ca acum incarcarea/descarcarea dureaza trei ore, in loc de una, din cauza necesitatii de a respecta toate conditiile legate de pastrarea distantei, neparticiparea soferului la incarcare/descarcare etc. Or, 1.700 km/luna in minus, pentru 100 de camioane, inseamna 170.000 km/luna pe care firma nu i-a facut, dar care erau prinsi in pretul agreat cu clientii, si din cauza lor primul trimestru din an s-a incheiat pe zero pentru BCVO Romania si cu un mic profit pentru Grup, ceea ce, in contextul actual, cand multe firme au pierderi, nu este chiar rau.
Prin urmare, daca in urmatoarele doua luni media kilometrilor parcursi de camioane nu ajunge la 10.000, BCVO va trebui sa discute cu clientii despre cresterea tarifelor. „Deocamdata nu fac asta, deoarece si ei au problemele lor si, daca imi cer un tarif mai mic, mi-l cer pentru ca au nevoie de asta.“
Compania clujeana are 13 camioane cu semiremorci Schwarzmüller ultra light (avantajoase deoarece unele marfuri, precum cerealele, se platesc pe tona, nu pe kilometru, deci sarcina utila de 26 t face cursele mai profitabile) si cu obloane, pentru marfuri vrac. Flota este noua, de 1,5-2 ani, deci inca in leasing. Firma are contracte fixe cu mai multi producatori din Zalau si cativa din Cluj care nu au intrerupt activitatea, astfel ca in timpul pandemiei masinile nu au stat pe dreapta decat o saptamana, cand Slovenia a fost inchisa. In restul timpului au avut mereu de lucru, la preturile de dinainte de criza, asa cum subliniaza managerul Alexandru Elekes.
„Numai unul dintre clienti ne-a solicitat o reducere de 25 de euro/cursa, atunci cand s-a ieftinit motorina, dar intre timp tariful a revenit la normal, pentru ca motorina s-a scumpit iar. Si am acceptat, desi pentru noi unele costuri au crescut in ultimul timp si desi, daca nu am fi gasit un traseu alternativ prin Ungaria, care sa evite autostrada si sa ne aduca astfel o economie de 70 de euro/sens, aceasta reducere ne-ar fi diminuat profitul pana la zero.“
Pe de alta parte, Hym Spedition a beneficiat, in primele trei saptamani de pandemie, de cresteri de tarife din partea unor clienti care aveau nevoie de materie prima, astfel ca cifra de afaceri in prima luna chiar a fost mai mare decat in perioada precedenta.
In ceea ce priveste ieftinirea carburantului, aceasta a fost de 65 de euro/cursa, dar numai datorita traseului alternativ prin tara vecina. „Daca am fi mers pe autostrada am fi fost pe pierdere.“
Timp de trei saptamani, camioanele au incarcat cereale numai din Ungaria, deoarece guvernul roman interzisese exportul de cereale, dar de fapt interdictia era numai pentru state din afara UE, nu pentru Italia, unde avea firma clienti, si intre timp situatia s-a clarificat.
Vehiculele Hym Spedition ajung lunar la o medie de 11.400 km, care s-a mentinut pe timpul pandemiei, ca si numarul de kilometri pe gol, deoarece rutele au fost aceleasi. Soferii au lucrat program normal, nu au tinut cont de derogarile la timpii de condus,
„deoarece cunosc firme care au primit amenzi de 1.950 de euro la Bors pentru nerespectarea Regulamentului 561 si nu am vrut sa risc. Oricum, noi avem curse scurte, mergem in acelasi loc din Italia, in convoi, si tot de acolo incarcam pentru retur. De aceea nu a trebuit sa depasim timpul de condus, ci doar sa fim atenti sa nu facem pauza in Ungaria.“
Singurul cost suplimentar din perioada pandemiei a fost cel pentru echipamente de protectie, dar acesta nu a fost mare, declara directorul general al firmei, circa 400 de euro pentru intreaga firma, pana la inceput de iunie, datorita faptului ca achizitiile s-au facut in cantitati mari si intr-o perioada cand inca se gaseau manusi, masti si dezinfectanti, deci preturile erau decente.
In aceste conditii, costul de transport, care in prima parte a anului a fost de 0,81-0,82 euro/km, a crescut in timpul pandemiei doar pana la 0,83 euro/km.
Hym Spedition, spre deosebire de numerosi alti transportatori romani sau straini care au avut flota total sau partial trasa pe dreapta din lipsa de comenzi, nu s-a confruntat cu aceasta situatie in special datorita faptului ca lucreaza 75% direct cu producatori, foarte rar prin case de expeditii, dar si pentru ca in general operatorii din vestul tarii, care fac transport de cereale, nu au fost afectati de pandemie, si pentru ca isi selecteaza cu grija clientii, iar pe cei noi ii trateaza cu precautie si le solicita termene de plata foarte scurte. „Pana acum 2-3 saptamani nu am descarcat marfa, la unii beneficiari, pana nu primeam ordinul de plata. Am evitat astfel tepe care, in cazul a doua firme din Cluj, au dus la inchiderea lor.“
Firma este in tratative pentru a achizitiona 10 camioane Scania si 10 semiremorci Schwarzmüller ultra light, pentru extinderea flotei.
