Firma aradeana Volanul Transport International are 25 de camioane, care fac transport tur-retur de marfuri generale, tapiterii de obicei, la export, „si la import ce gasim, in special marfuri industriale si foarte putin sau deloc alimente“, declara administratorul firmei, Teodor Dis. In perioada pandemiei 15 dintre masinile firmei au fost trase pe dreapta, cel mai mult pentru o luna si jumatate, de la mijlocul lui mai situatia s-a indreptat, iar la inceput de iunie existau doar doua care inca nu aveau de lucru. „Insa volumele sunt in continuare mici si la export, si mai ales la import.“
Camioanele firmei ajungeau inainte de pandemie la 10.000 km/luna, iar in ultimele luni kilometrajul a scazut cu 20% si, desi o firma poate fi profitabila si cu 8.000 km/luna daca are curse mai scurte, dar mai bine platite, „nu a fost cazul nostru: noi am fost pe pierdere in primul trimestru. Cu toate acestea, avem lichiditati, pentru ca in perioada pandemiei am incasat bani si am avut cheltuieli mai mici cu motorina si taxele de drum (2.500-3.000 de euro/10.000 km, in functie de ruta) aferente camioanelor care nu lucrau, dar care, cu doua exceptii, erau achitate.“
Si gradul de incarcare a suferit modificari in timpul pandemiei. 90% din cursele Volanul sunt cu grupaje, pentru care volumele au scazut in egala masura cu cele de la camioane complete. Si, daca la export semiremorcile sunt mereu pline si au o incarcare si mai multe descarcari, la retur se intorc partial goale, deoarece intarzierile ar fi prea mari daca s-ar astepta umplerea la capacitate.
Costurile cu soferii care au continuat sa lucreze nu s-au modificat, iar pentru cei intrati in somaj tehnic firma primise deja banii pentru o luna si urmau sa vina si cei pentru restul perioadei.
Iar cheltuielile pentru masti, manusi si dezinfectanti au fost infime.
Din cauza ieftinirii motorinei, unii clienti au cerut reduceri de tarife chiar de 20%, profitand de faptul ca piata de transport este atat de fluctuanta, „dar am negociat si nu am ajuns la scaderi atat de mari. Si avem si clienti care nu au modificat preturile de transport, poate pentru ca se bazeaza pe faptul ca piata isi va reveni.“
In opinia lui Teodor Dis, in iunie piata inca este in inertia de dupa pandemiei si este greu de pronosticat exact ce va fi cu volumele si cu tarifele sau cand se va stabiliza situatia la un nivel decent. „E o perioada de tatonare si cine rezista, rezista, iar cine nu… Nimic nu depinde acum de noi, transportatorii.“
In ciuda situatiei dificile in care se afla un procent semnificativ dintre transportatorii europeni, cu activitate suspendata total sau partial, mai ales in prima parte a crizei coronavirusului, exista si companii, ca Tutu Trans, care in timpul pandemiei si-au desfasurat activitatea la fel ca inainte, doar doua camioane fiind la un moment dat pe dreapta timp de o saptamana. Firma are 22 de ansambluri – 80% din flota fiind achitata – din care sase pentru gunoi menajer, care lucreaza in Germania, 4-5 pentru transport de cereale tur-retur si restul pentru marfuri generale, inclusiv anvelope. Pentru marfuri generale volumele au scazut putin in ultimele luni, dar transportul de cereale, gunoi si cel pentru industria metalurgica au fost la nivelul de dinainte de pandemie, astfel ca si kilometrajul camioanelor s-a mentinut la 11.000-13.000 km/luna, si procentul de kilometri in gol a fost aproximativ la fel, de circa 5% (doar la prelate a fost putin mai mare din cauza unor dislocari). Pentru gunoi menajer oricum masinile sunt incarcate doar pe un sens, dar clientul achita si returul. Nici costurile cu soferii nu s-au modificat, nici in minus, pentru ca ei au avut de lucru ca inainte si salariile si diurnele s-au mentinut, nici in plus, pentru ca, in ciuda timpilor de condus mai flexibili datorita derogarilor la Regulamentul 561, nu a fost nevoie ca ei sa lucreze mai multe ore.
Singurul cost care s-a modificat a fost carburantul, care de la 0,35 euro/km a ajuns la 0,25 euro/km, asa cum declara administratorul firmei, Petru Moldovan, cata vreme s-a cumparat motorina si cu 0,75 euro/l plus TVA in medie in Europa. Clientii nu au cerut tarife mai mici din cauza acestei ieftiniri, cu exceptia celor care au clauze de combustibil in contracte, iar de la final de mai motorina a inceput iar sa se scumpeasca. In ceea ce priveste dezinfectantii, mastile si manusile, achizitia lor nu a reprezentat mai mult de 0,5% din costul/km.
Tutu Trans a fost, asadar, putin afectat de scaderea volumelor si a pretului din timpul pandemiei. Un aspect negativ a fost scaderea semnificativa de pret pentru curse spot in Romania si in Europa. In ceea ce priveste clientii si contractele existente, „un producator de anvelope a organizat licitatie pentru trasee ce vizeaza Marea Britanie si va fi nevoie sa scadem din pretul prevazut in contractul existent, din cauza competitiei mai mari determinate de faptul ca multe camioane nu mai au de lucru. Dar in general impactul crizei coronavirusului a fost coordonat si minimalizat pana in prezent. Totusi, pe viitor ne asteptam sa trebuiasca sa infruntam consecintele si dificultatile create de pandemie.“
