costuri Archives - Pagina 17 din 22

Comitetul Național Rutier din Franța (CNR) estimează, în Observatorul economic al costurilor din transportul rutier, că în primele șapte luni din 2022 costul cu motorina al firmelor de transport va crește cu 4,9% în cazul operațiunilor pe distanțe lungi cu ansambluri articulate, cu 5,3% în cazul transportului regional cu ansambluri articulate și cu 5,6% în cazul transportului regional cu șasiuri. Iar creșterea costului total cu motorina pe distanțe lungi este estimată de CNR la 16,4% în primele șapte lui din 2022 și la 19% în întregul an.

Șocul de la sfârșitul iernii face necesară identificarea rapidă a creșterilor de costuri care au apărut în ultimele luni, dar și a celor care vor apărea sigur în viitorul apropiat, pentru că în transportul rutier de marfă marja medie de profit este de 1-2%, deci nu se poate absorbi o scumpire fără a se crea un deficit.

Analiza CNR nu își propune să intervină în negocierea comercială dintre transportatori și clienți, ci să le permită primilor să se compare cu tendințele sectoriale, bazate în principal pe certitudini și pe unele ipoteze și realiste stabilite până în iulie 2022. Comitetul a mai publicat în noiembrie 2021 o estimare referitoare la costurile pe 2022, dar începutul acestui an a adus situații neprevăzute, cum ar fi războiul din Ucraina și criza energetică pe care a provocat-o, ceea ce a impus realizarea a încă o analiză, actualizată.

Contextul social din transportul rutier de mărfuri, încă foarte incert în noiembrie 2021, a determinat CNR să adopte două scenarii de prognoză, în funcție de posibilele evoluții salariale, dar multe incertitudini au dispărut între timp prin acordurile semnate în Franța în februarie 2022 privind remunerația convențională și indemnizațiile forfetare de deplasare, rezultând o creștere cu aproape 10 % a costurilor cu șoferii pentru ianuarie-iulie 2022.

Un alt punct cunoscut acum sunt taxele de drum, majorate în Franța cu 2,1% de la 1 februarie 2022, și care nu vor mai suferi scumpiri până la final de an. În plus, studiul CNR ia în calcul creșteri semnificative de prețuri de achiziție a camioanelor, de 11%, și de asigurări, de 2,2%.

Aceste componente ale costului de transport reprezintă aproape 64% din costul total de operare a vehiculelor și 82% din costurile de transport și de la ele nu ne mai putem aștepta la scumpiri majore până la final de iulie în 2022 – dar de la motorină, da. De aceea a fost necesară actualizarea estimărilor realizate în noiembrie 2021, dar prognoza vizează doar prima parte a anului, deoarece din august ar putea apărea moi scumpiri semnificative.

Analiza CNR mai arată că prețurile AdBlue, anvelopelor, întreținerii/reparațiilor (cu excepția costurilor cu personalul din service-uri) sunt în continuare dificil de estimat, câtă vreme materiile prime au prețuri volatile și imprevizibile. De aceea, în ceea ce le privește, CNR merge pe o ipoteză conservatoare: stabilitate între martie și iulie 2022. Indicii CNR diesel referitori la motorină calculați din martie 2022 nu includ ajutorul excepțional acordat în Franța pentru achiziționarea de combustibil, de 15 euro/hl fără TVA, aplicabil de la 27 martie 2022, iar proiecția pentru iulie 2022 nu ia în considerare ajutorul forfetar direct pe vehicul în funcție de tonaj (1.300 de euro pentru un autotractor, 600 de euro pentru vehicule de peste 7,5 t ș.a.), deoarece subvențiile de exploatare ca produse contabile nu intră în domeniul de aplicare al indicilor CNR.

În conformitate cu noua sa strategie globală, Continental se va baza pe viitor pe domeniile sale de creștere și pe tehnologiile viitoare, depunând eforturi pentru a realiza o creștere profitabilă peste medie. În același timp, Continental va asigura contribuții valorice în acele domenii de produse care au stabilit deja poziții de lider într-un mediu de piață saturat.

„Un exemplu în acest sens este viitoarea noastră afacere cu sisteme avansate de asistență a șoferului și sisteme de conducere automată. Aici, punem în comun toate resursele necesare și ne intensificăm eforturile în mod substanțial. Doar în acest an, intenționăm să cheltuim aproximativ între 200-250 de milioane de euro în plus”, a spus Setzer, explicând obiectivele ambițioase ale companiei pentru acest domeniu de creștere: „Avem deja o poziție puternică în acest domeniu. Extindem această poziție pe scară largă, în timp ce accelerăm ritmul cu care ne poziționăm ca un jucător de top pe piața mobilității autonome. Vom exploata pe deplin oportunitățile suplimentare și atractive care ne apar din dinamica ridicată a pieței din acest domeniu, transformându-le într-o creștere profitabilă. În același timp, ne deschidem mai departe către cooperarea cu partenerii tehnologici și start-up-uri. La urma urmei, obiectivul nostru este și va continua să fie dezvoltarea tehnologiei globale pentru conducerea asistată și automată”.

Continental este unul dintre pionierii în acest domeniu. Încă din 1999, compania de tehnologie a fost implicată în dezvoltarea primului sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră din lume (Mercedes S-Class) și a furnizat radarul pe distanțe lungi al sistemului. De atunci, piața funcțiilor de conducere asistată a evoluat rapid. Doar în anii 2018-2020, Continental a primit comenzi în acest domeniu în valoare totală de peste 9 miliarde de euro de la producători auto din întreaga lume.

Furnizorul de mobilitate intenționează să crească în mod substanțial această sumă, deoarece potențialul de aprovizionare va crește de mai multe ori în valoare în următorii ani, pe măsură ce gradul de automatizare crește.

Continental și-a redus costurile fixe în 2020 cu peste 860 milioane de euro (8%) față de anul anterior. Astfel, și-a atins obiectivul și și-a redus costurile cu peste 5% comparativ cu anul precedent. În plus, compania și-a redus cheltuielile de capital pentru imobilizări corporale și software cu peste 32% față de anul anterior la 2,2 miliarde de euro (2019: 3,3 miliarde de euro).

Toate domeniile de activitate au contribuit la această scădere. Raportul cheltuielilor de capital a scăzut astfel la 5,9%, după 7,4% în aceeași perioadă a anului precedent. În schimb, în 2020, Continental și-a menținut cheltuielile de cercetare și dezvoltare (nete) la 3,4 miliarde de euro, același nivel ca în anul precedent. Ca urmare a scăderii puternice a vânzărilor, raportul a crescut la 9%, după 7,6% în aceeași perioadă a anului precedent.