costuri Archives - Pagina 18 din 22

Conform unui sondaj realizat de Comitetul Național Rutier din Franța (CNR) pentru septembrie, referitor la impactul crizei Covid-19 asupra transportului rutier de mărfuri generale, sumele totale pentru plata salariilor șoferilor, fără taxe, inclusiv șomajul parțial, cu excepția indemnizațiilor, a fost în medie cu 16,1% mai mare decât în august 2020 (creșterea a fost, în funcție de firmă, între 7,4% și 24,7%), cu 1% mai mare decât în septembrie 2019 (de la -4,1% la +6,1%), și cu 20,5% mai mare decât în februarie 2020 – cea mai mare valoare înregistrată anul acesta.

Soldul în contabilitate în ultima zi a lunii a fost în medie cu 7,5% mai mare decât în august 2020 (între -3,1% și +18,2%), cu 34,5% mai mare decât în septembrie 2019 (de la +8,8% la +60,3) și cu 42,6% mai mare decât în februarie 2020 – cea mai mare valoare din acest an. De altfel, după o scădere în aprilie, în toate celelalte luni care au urmat au fost creșteri față de ultima lună întreagă de dinainte de pandemie.

Cheltuielile financiare au fost în medie cu 11,8% mai mari decât în august 2020 (de la -8,7% la +32,2%), dar cu 24,8% mai mici decât în septembrie 2019 (între -44,7% și -4,9%) și cu 40,1% peste nivelul din februarie – cele mai mari cheltuieli de la începerea pandemiei au fost în iulie, cu 48,2% peste cele din februarie.

Niciun respondent nu a modificat tariful de bază de transport cu clientul principal în septembrie 2020, deci scăderea din martie și aprilie nu a fost compensată. Rezultatele arată că prețul de transport, în afară de indexarea în funcție de prețul motorinei, nu s-a ajustat automat când costurile de transport au crescut din cauza numărului mai mare de kilometri pe gol, a gradului mai mic de încărcare sau a redistribuirii cheltuielilor fixe la mai puține mașini active.

Tariful de bază cu principalul client s-a menținut în tot timpul pandemiei la circa 92% din nivelul din februarie, fiind de 92,8% în septembrie și în august.

Costurile de producție pentru principalul client au fost în medie cu 0,2% mai mari decât în august 2020 (de la -0,04% la +0,34%) și decât în februarie 2020, dar unele firme nu au putut răspunde la această întrebare, deoarece nu pot calcula cheltuielile în timp real.

Raportul dintre cifra de afaceri din transport, cu excepția subcontractării, și masa salarială a șoferilor a fost în medie cu 17,6% mai mare decât în august 2020 (cu intervale cuprinse între 7,7% și 27,6%), cu 1,8% mai mare decât în septembrie 2019 (de la -3,9% la +7,5%) și cu 0,1% peste nivelul din februarie, după ce în aprilie fusese la 74,3% din nivelul din februarie (cel mai jos nivel de anul acesta), iar în iunie, de 103,1% din nivelul din februarie (cea mai ridicată valoare din 2020).

Și alte organisme publice și private analizează, de la începutul crizei, impactul acesteia asupra diverselor ramuri industriale, inclusiv asupra transportului. În Franța transportul rutier de marfă reprezintă 5% din PIB, iar scăderea cifrei de afaceri a fost de 28% în al doilea trimestru al anului, de 19% în al treilea și ar urma să fie de 20% în al patrulea.

Cata vreme marja de profit este tot mai mica si fara cresterea de costuri cauzata de intoarcerea mai deasa a soferilor in tara, Marvicon va incerca sa obtina de la clienti cresteri cu 10-15% ale tarifelor de transport, pentru a acoperi cheltuielile suplimentare. Altfel, daca ei vor prefera sa lucreze cu firme mai ieftine, la un moment dat acestea nu vor mai rezista pe piata si ei se vor trezi fara operatori.

In 2020 niciun client Marvicon nu a cerut reduceri de preturi, „si de aceea sunt atat de surprins sa vad cum profita de situatie casele de expeditii, care primesc acelasi tarif de dinainte de pandemie, dar ii platesc mai putin pe transportatori. Noi nu am adus in unele saptamani niciun camion in Romania si am vorbit cu soferii sa ne inteleaga, tocmai pentru ca nu vrem sa lucram la orice tarif“, declara Ilie Ilea, directorul general al firmei.

Din experienta negocierilor trecute, acesta crede ca unii clienti vor accepta sa creasca tarifele, iar altii nu.