crestere costuri transport Archives - Pagina 2 din 4

Rețeaua de drumuri cu taxă din Polonia de la 1 noiembrie 2024

Guvernul polonez a luat decizia de a extinde rețeaua de drumuri cu taxă ca o continuare a politicii stabilite în 2011, de taxare a șoselelor nou construire, în condițiile în care din 2017 nu se mai făcuse nicio actualizare. Secțiunile nou adăugate sunt în mare parte extensii ale drumurilor care erau deja supuse taxării, iar șoferii vor afla despre noile secțiuni de drum cu taxă din indicatoarele rutiere amplasate de-a lungul rețelei extinse. În special, utilizatorii drumurilor locale (de exemplu, în vecinătatea Szczecinek, Wałcz, Jarocin, Ostrów Wielkopolski sau Kępno), până în prezent gratuite, ar trebui să acorde atenție noilor semne rutiere. Dar o listă detaliată a noilor tronsoane cu plată de la 1 noiembrie 2024 poate fi găsită aici: List of new toll road sections.

Se estimează că această creștere a numărului de drumuri cu taxă va aduce venituri mai mari cu aproximativ 1,2 miliarde de zloți (cam 278 de milioane de euro) numai în primul an, în timp ce costul colectării taxelor de drum pentru noile rute și costul anual de întreținere a rețelei se vor ridica la aproximativ 3,1 milioane, respectiv 3 milioane de euro.

Reamintim că în Polonia plata taxei de drum electronice este obligatorie pentru utilizatorii de vehicule grele de marfă – autovehicule și ansambluri cu o greutate maximă admisă mai mare de 3,5 t – și pentru autobuze.

Companiile de transport din Polonia sunt îngrijorate de această decizie, din cauza impactului pe care ea îl va avea asupra costurilor lor de operare. În plus, multe dintre ele au fost destul de surprinse când au aflat de ea. Hanna Mojsiuk, președintele Camerei de Comerț de Nord din Szczecin, citată de portalul infor.pl, a declarat, de exemplu, că s-ar fi așteptat ca politicienii să înțeleagă că nu este momentul potrivit pentru taxe și obligații suplimentare din moment ce această industrie se zbate să supraviețuiască.

Sursă foto: e-TOLL

Asociația poloneză de transport și logistică TLP subliniază că principalele caracteristici ale acestei industrii în 2023 au fost creșterea bruscă a costurilor operaționale și scăderea cererii de servicii. 2024 se arată și el un an dificil, în special pentru operatorii mai mici, a căror situație financiară poate afecta însă și companiile mari, pentru care sunt adesea subcontractori. Prin urmare, 2024 nu le va permite firmelor din domeniu să răsufle mai liniștite. Mai ales că salariul mediu a crescut la început de an, ceea ce a dus și la creșterea cu 12% a contribuțiilor sociale, taxele de drum din Polonia și din alte țări sunt și ele mai mari, iar situația internațională provoacă incertitudine pe piața combustibililor. În plus, până la sfârșitul anului tahografele analogice și digitale trebuie înlocuite cu tahografe inteligente de a doua generație (G2V2) pentru vehiculele care fac transport internațional, ceea ce presupune noi cheltuieli.

Dar aceste provocări noi nu înseamnă că cele vechi au dispărut, așa cum a atras atenția, în cadrul unei întâlniri organizate de TLP, reprezentantul unui fintech specializat în furnizarea de lichidități financiare către companiile de transport și logistică. Una dintre cele mai mari probleme vechi este instabilitatea financiară cauzată de termenele lungi de plată a facturilor și de întârzierile de plată. Informațiile oficiale arată că peste 29.000 de firme de transport și logistică din Polonia au datorii, iar acestea au crescut anul trecut cu peste 10%, până la 1,3 miliarde de zloți (un zlot polonez este echivalentul a circa 1,1594 de lei)

Înghețarea capitalului sub formă de facturi cu termene lungi de plată este întotdeauna o situație dezavantajoasă pentru o companie, dar pentru cele mari, datorită amplorii operațiunilor și rezervelor mai mari, este mai ușor să facă față acestei situații, în timp ce transportatorii mici, care sunt adesea subcontractori pentru întreprinderile mari, sunt deosebit de vulnerabili la pierderea lichidităților, mai ales dacă apar costuri neprevăzute sau dacă unul dintre contractori întârzie plățile mai mult decât de obicei. Deci pentru imaginea operatorilor mari, care au nevoie să se prezinte în fața clienților cu subcontractori de încredere, ar fi important să aibă grijă de situația financiară a acestora. O modalitate prin care pot face asta este factoringul, care permite plata rapidă (imediată), dar vine cu o reducere a tarifului. Dezavantajul unei astfel de soluții este că și companiile mari așteaptă plăți de la clienții lor, astfel încât, pentru a beneficia de această reducere de tarif, își finanțează subcontractorii din propriile rezerve. O alternativă care nu le împovărează bugetul este factoringul oferit de un partener, de o companie financiară și tehnologice modernă, care își pate adapta ușor oferta la nevoile clienților, în special din sectorul IMM, a fost una dintre concluziile întâlnirii organizate de TLP.