crestere preturi combustibil Archives

Scumpirea accentuată a motorinei în Italia împinge tot mai mulți transportatori să își facă plinul în Slovenia, unde prețurile sunt semnificativ mai mici. Pe 16 martie, motorina costa în Italia 2,072 euro/litru în stațiile de pe drumurile obișnuite și 2,134 euro/litru pe autostradă, potrivit datelor oficiale. În același timp, în Slovenia diferența de preț a ajuns la aproximativ 50 de cenți pe litru comparativ cu Italia, iar în unele zone de frontieră ecartul a depășit chiar 60 de cenți.

În aceste condiții, numeroase camioane italiene, dar și vehicule din Austria și Croația, își organizează traseele astfel încât să intre în Slovenia cu rezervorul aproape gol. Scopul este simplu: alimentarea unei cantități cât mai mari de motorină la un cost mai redus. Fluxul nu se limitează la autostrăzi, ci implică și drumurile naționale din apropierea frontierelor, mai ales pe legăturile dintre Trieste, Gorizia, Udine și rețeaua rutieră slovenă.

Reducerea accizelor decisă la Ljubljana a amplificat imediat fenomenul

Punctul de cotitură a fost pe 10 martie, când guvernul sloven a redus accizele și a plafonat prețul motorinei la 1,528 euro/litru. Măsura a avut efect imediat, într-un context în care în Italia prețul depășise deja pragul de doi euro/litru.

Între 6 și 12 martie au fost semnalate cozi persistente la stațiile de alimentare slovene din apropierea graniței. Imaginile apărute în presă au surprins șiruri lungi de camioane care așteptau să alimenteze în zona Gorizia–Nova Gorica și pe axele rutiere care leagă nord-estul Italiei de Slovenia.

Pentru transportatori, economiile la un singur plin sunt consistente.

Avantajul financiar pentru o firmă de transport este semnificativ. În cazul unui camion cu rezervor de 600-800 de litri, diferențele actuale de preț pot genera o economie de aproximativ 240-400 de euro la o singură alimentare. În situația vehiculelor echipate cu rezervoare duble, câștigul poate fi și mai mare.

Nici mecanismul italian de rambursare parțială a accizelor pentru transportul rutier nu reușește să compenseze rapid acest decalaj, cu atât mai mult cu cât sprijinul este acordat trimestrial. Din această cauză, avantajul oferit de alimentarea în Slovenia rămâne imediat și ușor de valorificat pentru operatorii care circulă frecvent în zonă.

Italia și Slovenia aplică modele diferite de formare a prețului la pompă

Diferența de preț nu este legată doar de nivelul accizelor, ci și de modul în care cele două state intervin asupra pieței carburanților. În Italia, prețul final include o povară fiscală ridicată, iar formarea sa depinde în mare măsură de mecanismele pieței și de marjele acumulate de-a lungul lanțului de distribuție.

În Slovenia, autoritățile folosesc un sistem de reglementare actualizat la fiecare două săptămâni, cu marje maxime pentru distribuitori și cu posibilitatea ajustării accizelor pentru a limita creșterile. Rezultatul este un avantaj structural pentru stațiile slovene, care devin foarte atractive pentru traficul internațional de marfă și de persoane care tranzitează coridoarele dintre Italia, Austria, Croația și Balcani.

Alimentarea peste graniță redistribuie volumele și veniturile fiscale

Pentru Italia, migrarea alimentărilor spre Slovenia înseamnă pierderi de TVA și accize aferente litrului de motorină cumpărat în afara teritoriului național. În plus, operatorii stațiilor de alimentare italiene din zonele de frontieră resimt o reducere a volumelor, într-un context deja marcat de concurența transfrontalieră.

Pentru Slovenia, situația are efect invers. Prețurile competitive atrag volume suplimentare de vânzări și sporesc încasările bugetare asociate traficului internațional intens. Din această perspectivă, menținerea unui nivel redus al prețurilor la pompă are nu doar o dimensiune socială, ci și una economică, prin stimularea consumului de combustibil pe teritoriul sloven.

Autoritățile atrag atenția că există limite clare pentru transportul suplimentar de combustibil

Pe lângă rezervorul vehiculului, legislația slovenă permite transportarea a cel mult zece litri suplimentari de combustibil în recipiente detașabile omologate. Depășirea acestei limite poate atrage amenzi de până la 5.000 de euro.

Surse locale au semnalat și situații în care unii utilizatori au încercat să alimenteze cisterne sau utilaje agricole, iar în anumite localități au apărut episoade de epuizare temporară a stocurilor din cauza afluxului neobișnuit de vehicule. De partea italiană, există și riscul unor verificări privind capacitatea rezervoarelor, în cazurile în care vehiculele comerciale sunt echipate cu rezervoare mai mari decât cele omologate.

Transportatorii italieni cer măsuri urgente pentru a limita pierderea de competitivitate

Organizațiile profesionale italiene din transportul rutier, între care Unatras, Fai-Conftrasporto și Confartigianato Trasporti, leagă direct acest fenomen de costul ridicat al motorinei din Italia și de presiunea pusă asupra firmelor care nu au acces facil la alimentarea peste graniță.

Printre solicitările formulate se numără introducerea unor credite fiscale pentru combustibil, actualizarea mai rapidă a costurilor de referință din transport și intervenții împotriva eventualelor speculații din lanțul de aprovizionare. Pe termen mai lung, o armonizare europeană a fiscalității energetice și evoluția politicilor de tranziție ecologică ar putea reduce diferențele actuale. Pentru moment însă, stimulentele economice rămân net în favoarea Sloveniei, iar transportatorii continuă să își adapteze traseele în funcție de prețul de la pompă.

**Sursă foto: Tranzit AI

Pe fondul tensiunilor generate de conflictul din Iran și al creșterii accelerate a prețurilor la carburanți, autoritățile spaniole își ajustează strategia de sprijin pentru sectorul transporturilor. În urma discuțiilor dintre FENADISMER și Ministerul Economiei, s-a confirmat că nu va fi reluat sistemul de reduceri generalizate la benzinării, aplicabil tuturor consumatorilor.

Modelul din 2023, considerat mai eficient pentru sector

În locul subvențiilor la pompă, Guvernul intenționează să reactiveze mecanismul utilizat în 2023, bazat pe rambursări directe către transportatori. Sistemul presupune acordarea ajutoarelor prin intermediul administrației fiscale, direct în conturile operatorilor, astfel încât sprijinul să ajungă exclusiv la companiile din transporturi.

Această abordare răspunde unei solicitări constante a industriei, care a criticat anterior faptul că reducerile generale pot fi absorbite parțial de lanțul de distribuție al carburanților, fără a se reflecta integral în costurile reale ale transportatorilor.

Aplicarea efectivă a schemei este condiționată de validarea cadrului de ajutor de stat la nivelul Uniunii Europene. Decizia este așteptată în perioada imediat următoare, iar ulterior Guvernul spaniol ar putea adopta rapid actele normative necesare la nivel național.

Presiunea financiară asupra transportatorilor rămâne ridicată

Sectorul transporturilor continuă să resimtă impactul major al scumpirii combustibilului, în condițiile în care acesta reprezintă una dintre cele mai importante componente ale costurilor operaționale. În acest context, organizațiile profesionale subliniază necesitatea implementării rapide a măsurilor anunțate, pentru a limita efectele asupra lichidității companiilor.

Revenirea la rambursările directe indică o schimbare de abordare din partea autorităților, orientată către măsuri mai bine direcționate și mai ușor de controlat. Eficiența acestui model depinde însă de rapiditatea implementării și de capacitatea administrației de a procesa plățile fără întârzieri, într-un moment în care volatilitatea pieței energetice continuă să influențeze întregul lanț logistic.