Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Asociația olandeză de transport și logistică TLN a stat de vorbă cu un bancher și un economist de la ING, pentru a vedea care sunt, în opinia lor, consecințele războiului din Ucraina – care a început când abia lua sfârșit o altă criză, cea a coronavirusului – asupra transportului și logisticii, pe termen scurt și lung.

Lanțurile de aprovizionare se confruntau și la început de 2022 cu perturbări cauzate de pandemie, deci cu atât mai mult războiul are un impact major asupra unei economii fragile, impact care s-a văzut încă de la început prin creșterea prețurilor la combustibili și energie, dar și la materii prime și cereale.

O altă consecință este aceea că nu te mai poți baza pe acordurile de transport internațional, deoarece unul dintre primele efecte ale războiului a fost închiderea granițelor. Poate că adevărata valoare a importurilor și exporturilor Ucrainei și Rusiei nu este atât de mare cum cred oamenii, dar este vorba de produse extrem de importante în producție, ca metalele pentru industria auto.

Iar consecințele indirecte sunt creșterea prețurilor, deci scăderea puterii de cumpărare, a cheltuielilor și a încrederii populației, care, alături de sancțiunile impuse Rusiei, lovesc puternic dezvoltarea comerțului mondial. Țările își ajustează în jos rata de creștere economică și în multe zone creșterea a și încetat.

Un alt efect indirect este livrarea cu mare întârziere a camioanelor și semiremorcilor noi, care pune presiune tot mai mare pe programele de investiți și de înnoire a flotelor. De aceea transportatorii nu își mai pot respecta promisiunile și nu mai pot propune tarife decât pe termen scurt. Lipsa de capacitate de transport este cea mai mare problemă din prezent, dar ea va afecta și evoluția cererii. Și mai există un efect care deocamdată este greu de cuantificat: mulți transportatori europeni – polonezi sau olandezi cu filiale în Polonia – aveau șoferi ucraineni, iar plecarea lor acasă nu poate fi echilibrată de numărul mai mare de conducători auto din Turcia sau Europa Centrală care merg să lucreze în vest.

Pe termen scurt, dacă ne uităm la prețurile mari ale energiei și combustibililor, vedem că cele mai afectate vor fi aviația, transportul maritim și industriile chimică și metalurgică. Dar transportul rutier este și el pe locul al șaselea, în timp ce construcțiile sunt mai puțin afectate pe termen scurt, dar vor fi cele mai afectate pe termen lung, din cauza creșterii prețurilor lemnului și oțelului.

În plus, prețul combustibililor continuă să crească. Carburantul reprezenta 20% din costul total de transport și s-a scumpit cu 0,40 de euro/l, iar transportatorii nu au rezerve financiare pentru a absorbi o asemenea scumpire și trebuie să alimenteze fiecare litru la prețul din acel moment, care este mai mare decât cu puțin timp înainte, iar facturile le sunt plătite după 40 de zile. Și, deși se tot vorbește despre o clauză de combustibil, dacă aceasta ajustează tarifele abia după o lună sau o săptămână, transportatorii tot pierd bani dacă fac mulți kilometri.

Dezvoltarea economiei globale este împiedicată de diverși factori care existau și înainte de sancțiunile impuse Rusiei după ce a atacat Ucraina, doi dintre aceștia fiind criza tot mai mare de șoferi profesioniști, care are un impact tot mai puternic asupra capacităților de transport din regiunea DACH (ce include Germania, Austria și Elveția), și scumpirea în foarte mare măsură a combustibililor, în special a motorinei.

Un studiu condus de mai mulți profesori doctori își propune să evidențieze modul în care aceste piedici afectează diverși actori din lanțul logistic și cum pot fi ele rezolvate. Iar Krone, ca partener la acest proiect, este implicat activ și contribuie cu expertiza sa la diverse analize ce fac parte din studiul lansat pe 17 februarie 2022 și numit „Acoperirea blocajelor de capacitate în logistică: situație – soluții – oportunități – pachete de măsuri – plan de măsuri“, care își propune să analizeze criza de șoferi profesioniști și impactul ei asupra firmelor de transport și clienților lor.

Pe măsură ce va fi posibil, vor fi examinate instrumente digitale, informații intersectoriale privind transferul și noi forme de colaborare pentru a obține posibile recomandări de acțiune, în special pentru companiile de transport. În total, la acest studiu participă 16 companii, patru asociații federale și platforma de internet Jobmatch.me. Publicarea rezultatelor este planificată pentru finalul anului, dar rezultate parțiale vor apărea periodic pe http://logistik-digitalisierung.de/.