Criza de soferi Archives - Pagina 3 din 10

Federația transportatorilor spanioli FETRANSA arată că, din cei circa 250.000 de șoferi de camion din această țară, numai 5.000 sunt femei (2% din total), și face un apel la promovarea integrării femeilor în transporturi, pentru a diminua criza de conducători auto profesioniști – în Spania este un deficit de 15.000 de persoane în domeniu, iar în Europa mai este nevoie de circa 400.000 de șoferi profesioniști, conform Transport Intelligence.

În Spania numai un șofer profesionist din patru are mai puțin de 50 de ani, deci în 10 ani peste 30% din forța de muncă actuală se va pierde din cauza lipsei de tineri care să vină din urmă, în ciuda faptului că este un domeniu cu potențial enorm de creștere.

În țările vecine situația legată de prezența femeilor la volanul camioanelor este mult mai bună, conform datelor furnizate în 2021 de IRU: 3% dintre șoferii profesioniști din Europa sunt femei, în timp ce în Italia procentul ajunge la 7% și în Germania la 5%. La nivel global, în SUA 7% dintre șoferi de camion sunt femei, în Mexico 2%, iar în Rusia 1%.

Principalul motiv pentru care femeile nu vor să lucreze în transporturi este lipsa de spații sigure de odihnă, dificultatea de a îmbina tipul de muncă și cel pentru familie și trainingul complex și scump.

În Spania, la 15.000 km de drumuri, ar trebui să fie măcar un spațiu de odihnă sigur și confortabil pentru vehicule grele la fiecare 100 km și de fapt abia sunt o treime. De aceea șoferii parchează în benzinării și poligoane, unde apar circa 75% din furturile de marfă și de combustibil sau, în unele cazuri, și agresiuni fizice, de care au parte 21% din șoferii europeni de camion.

În întreaga Europa, dintre cele 300.000 de locuri de parcare pentru camioane, mai puțin de 3% sunt în facilități certificate din punct de vedere al siguranței și se estimează că în 2024 va fi nevoie de cel puțin 400.000 de locuri certificate. De aceea UE își propune să investească 20 de milioane de euro în astfel de parcări, prin programul Connecting Europe, la care ulterior se vor adăuga ale 100 de milioane de euro.

În ceea ce privește cursurile de pregătire, pentru a obține în Spania permisul de condus și Certificatul de Pregătire Profesională durează un an și costă 4.000-6.000 de euro. La final de 2020 vârsta minimă la care cineva putea fi șofer profesionist a scăzut de la 21 la 18 ani, tocmai pentru a trezi de timpuriu interesul pentru această meserie, dar nu s-a înregistrat o creștere semnificativă a numărului de femei care devin șofer de camion.

Pandemia Covid-19 a atenuat lipsa șoferilor de vehicule comerciale în 2020, dar odată cu redresarea din 2021, situația se înrăutățește rapid, creșterile procentuale ajungând la trei cifre. Acest lucru a fost comunicat de IRU, care întocmește periodic un raport privind situația la nivel mondial.

La începutul lunii iunie 2021, organizația estimează că anul acesta deficitul ar putea crește cu 25% față de 2020 în aproape toate cele 23 de țări chestionate. În special, situația se înrăutățește în Spania (+150%), Mexic (+175%) și Turcia (+192%). 40% dintre companiile de camioane chestionate spun că lipsa de competență este principala cauză a acestui fenomen. Potrivit IRU, alte cauze sunt imaginea proastă a sectorului, condițiile dificile de muncă și lipsa de interes a tinerilor și a femeilor.

„Situația șoferilor în acest an este mai proastă decât în mod normal, întrucât mulți șoferi vârstnici au încetat să lucreze de anul trecut pentru a evita contactul cu virusul Covid-19, centrele de formare au fost închise, iar alții au părăsit profesia din cauza provocărilor și barierelor impuse lor de a lucra”, explică Umberto de Pretto, secretar general al IRU. „Privind dincolo de pandemie, multor operatori le va fi imposibil să găsească șoferi pentru a satisface cererea viitoare a clienților.”