Criza de soferi Archives - Pagina 5 din 10

Transportul de calatori a cunoscut in ultimul an o tendinta de crestere. In contextul incertitudinilor care au planat deasupra liniilor regulate nationale, multi operatori s-au orientat catre alte segmente de piata, cum ar fi turismul sau transportul de angajati. Criza de soferi ramane principala problema, mai mare sau mai mica, in functie si de regiune, iar companiile incearca sa isi pastreze angajatii cu salarii atractive si alte bonusuri. In paralel, reducerea costurilor este, de asemenea, o prioritate.

Anul trecut a adus o crestere a numarului de clienti care isi doresc un transport civilizat si care pot plati autovehicule de maximum 10 ani vechime. In acest sens, Continental Fast Line a decis extinderea catre diferite zone din tara unde a gasit asemenea clienti. „Am cautat si discutat cu majoritatea fabricilor mari, dar si cu agentii de turism din Romania si Europa, si am facut profilul clientului pe care noi il dorim. Principalele domenii in care am avut o crestere semnificativa au fost piata de turism si transportul de angajati“, a declarat Cosmin Costache, administratorul Continental Fast Line.
Compania argeseana face permanent investitii in flota, iar in 2018 si 2019 valoarea totala a achizitiilor depaseste doua milioane de euro. „In viitorul apropiat nu se va mai putea intra in marile orase cu autobuze avand norma de poluare mai mica de Euro 4. In plus, la licitatiile la care am participat anul trecut am venit numai cu masini noi.“
Variatia cea mai mare in costurile de operare este data de cresterile salariale in randul conducatorilor auto, care sunt si bugetate corespunzator. In acelasi timp, cheltuiala cu carburantul a fost optimizata prin implementarea unui sistem GPS care ofera date reale despre consum, despre stilul de condus al soferilor, program si pontaje electronice, reducerea numarului de kilometri parcursi pe gol si alte rapoarte. De asemenea, a fost implementat un soft de analiza in care sunt inregistrate incasari, salarii, costuri. Fiecare angajat este vazut ca un mic antreprenor si recompensat in functie de rezultate, iar salariile conducatorilor auto difera in functie de stilul de condus si de consum. „Pentru cursele internationale turistice nu avem o problema cu lipsa soferilor, iar in ceea ce priveste transportul national, daca legislatia ne va permite, ne gandim sa angajam soferi din Asia“, a declarat Cosmin Costache.
Pentru a optimiza serviciul de transport, pentru cursele interjudetene a fost introdusa plata cu cardul. In plus, rezervarea biletelor se poate face online, iar acolo unde este posibil este oferit si internet Wi-Fi la bordul vehiculelor. Monitorizarea video a conducatorului auto si a pasagerilor a determinat reducerea numarului reclamatiilor nefondate, in special in cursele de transport angajati.
Obiectivul Continental Fast Line pentru 2020 este consolidarea afacerii si dezvoltarea in zonele din tara unde compania este deja prezenta. De asemenea, se doreste extinderea pe piata de transport turistic din Europa. „Avand in vedere analizele care indica o potentiala criza economica, incercam sa privim cu celeritate acest lucru, mai ales ca s-ar «curata» piata de firmele evazioniste“, a explicat Cosmin Costache.

Evolutie pozitiva la international
Tarsincom, din Suceava, a inregistrat o crestere a cifrei de afaceri generata de incasarile mai mari realizate din transportul international de linie. Principalul motiv al cresterii volumelor de pasageri il reprezinta extinderea liniilor internationale, ceea ce a determinat atragerea unui numar mai mare de calatori. Iesirea Marii Britanii din Uniunea Europeana nu este privita cu ingrijorare de catre conducerea Tarsincom, ci dimpotriva: eventuala obligatie de intoarcere acasa la fiecare 3 luni pentru cetatenii romani ar putea aduce un plus de calatori pe liniile regulate.
In 2018 au fost achizitionate mai multe autocare – atat noi, cat si second-hand de doi ani vechime – pentru transport international. Separat, au fost cumparate si autobuze noi pentru licitatia care se prefigura la interjudetean.
De altfel, si pe liniile regulate nationale au fost inlocuite microbuzele de pe majoritatea traseelor cu autobuze. Acest lucru a fost facut pentru a imbunatati calitatea serviciilor oferite, dar si datorita cresterii volumelor de pasageri la interjudetean, ca urmare a diversificarii vanzarii de bilete online pe mai multe platforme, inclusiv cea proprie. „Pentru a fideliza pasagerii este importanta mentinerea aceluiasi standard de confort. Astfel, inclusiv in lunile mai «slabe» nu schimbam vehiculele cu altele de capacitate mai mica. De asemenea, curatenia si punctualitatea sunt esentiale. Am derulat pe site diferite campanii de fidelizare a pasagerilor, practicam preturi dinamice, in functie de gradul de ocupare a vehiculelor, si asiguram Wi-Fi pe toate autocarele. Acordam o atentie deosebita configurarii interioare, astfel ca toate vehiculele pe care le-am cumparat in ultimii ani sunt echipate, pe langa dotarile obisnuite, cu prize si porturi USB“, a declarat Corneliu Lucescu, administrator Tarsincom.
In vederea optimizarii costurilor de operare s-a urmarit negocierea contractelor cu furnizorii de carburanti, anvelope etc., precum si recuperarea accizei si a TVA din toate tarile unde se poate face acest lucru. Singura componenta de cost unde nu s-a umblat este salarizarea angajatilor. In plus, soferii beneficiaza de uniforme, sunt stimulati cu prime si bonusuri, iar compania suporta cheltuielile cu prelungirea atestatului profesional.
Un alt avantaj in ultimul an este cresterea numarului de kilometri parcursi cu vehiculele, gratie service-ului propriu performant, unde sunt intretinute si reparate in special autocarele din flota Tarsincom, dar si ale tertilor.
Pentru perioada urmatoare, operatorul sucevean si-a propus dezvoltarea serviciilor turistice, atat la intern, cat si la international.
Atlassib a trecut in ultimii ani printr-un proces de reorganizare si de optimizare a graficelor de circulatie, iar in prezent opereaza linii internationale catre Germania, Austria, Italia, Franta, Belgia si Olanda. Vanzarea de bilete se face atat in agentiile proprii, cat si in cele ale partenerilor interni si internationali. In total firma dispune de 115 puncte de vanzari de bilete. De scurt timp activitatea de vanzare a fost extinsa prin vanzarea si a altor produse pe langa biletele de calatorie.
Principalele provocari in ultimii ani sunt legate de cresterea concurentei din partea noilor operatori de transport care au intrat pe piata si de tarifele mici la bilete practicate de companiile aeriene low-cost, care se situeaza sub biletele de autocar. In acelasi timp, cresterea pretului combustibilului si a taxelor de drum in majoritatea tarilor tranzitate a influentat costul de operare. Din pacate, concurenta la transportul international din partea vehiculelor de 7+1 locuri limiteaza posibilitatile de crestere corespunzatoare a tarifelor. In concluzie, se incearca reducerea pe cat posibil a cheltuielilor, optimizarea rutelor, adaptarea tipului de vehicul si a configuratiei acestuia in functie de conditiile particulare ale fiecarei rute, diversificarea serviciilor aditionale si, desigur, reinnoirea flotei.
In paralel, Atlassib deruleaza in permanenta campanii de monitorizare a comportamentului soferilor, conditiilor de transport, opririlor de-a lungul rutelor, a noilor servicii care ar putea fi introduse etc. In acest sens, angajati din departamentele de vanzari si management de clienti sunt permanent prezenti in terminale sau in statii pentru a lua pulsul activitatii, a asculta dorintele si opiniile pasageri, precum si pentru a corecta eventuale probleme ce ar putea aparea.

Angajatii bine pregatiti costa in final mai putin decat cei slabi
2018 a fost plin de evenimente in transporturi, domeniu care a stat in umbra acordurilor facute la nivelul Uniunii Europene, legii Macron si modificarilor legislative din transportul de persoane. Acum lucrurile au inceput insa sa intre pe un fagas normal, este de parere Razvan Gradinaru, director executiv Romfour Tur. „Numarul de clienti este in crestere, la fel si gradul de satisfactie a pasagerilor. Singura problema este greutatea de a gasi forta de munca specializata si de calitate.“
Compania suceveana a investit in ultimul timp atat in innoirea parcului auto si in infrastructura (un sediu nou), cat si in angajati si in promovarea acestora. „Un angajat fara pregatire te costa la final mult mai mult decat un angajat care are de la inceput pregatirea necesara. De aceea, ne-am asumat costuri mai mari in aceasta directie. Instruirea interna a personalului este o varianta viabila. Durata pregatirii variaza de la angajat la angajat, insa, din experienta noastra, nu este niciodata mai scurta de 4 saptamani. De asemenea, nu excludem nici alternativa angajarii de soferi din alte tari, cu tot ceea ce presupune acest lucru – echivalarea atestatelor si a permiselor de conducere, formarea de echipaje etc.“
Nu au fost neglijate nici investitiile in digitalizare, pentru a fi mai aproape de clienti. Astfel, in ultimul an, Romfour Tur a modificat structura serviciului de call-center, a introdus o noua interfata de chat pe website-ul societatii, a pozitionat personal in puncte cheie pentru a putea obtine feedback direct din partea clientilor si a implementat si un sistem de rating al soferilor in interfata aplicatiei de telefon mobil, astfel incat pasagerii sa poata trimite o evaluare. Obiectivul pentru perioada urmatoare este cresterea numarului de pasageri. „Din pacate pentru transportatorii romani, legislatia europeana tinde sa se schimbe, iar modificarile forteaza intr-o mare masura investitorul roman sa renunte la activitate, incurajand exodul fortei de munca spre Occident. Din fericire, conditiile legislative de la intern sunt inca favorabile, fiind aplicate din ce in ce mai multe masuri pentru desfiintarea transportului ilegal de persoane si inasprind legislatia din domeniu“, a concluzionat Razvan Gradinaru.

Criza de soferi a inceput sa se resimta in Europa de Vest inca de acum aproape 10 ani. Pe de o parte, volumele de transport au crescut, fiind necesara angajarea unui numar sporit de conducatori auto profesionisti, iar pe de alta parte s-a constatat imbatranirea personalului din transporturi, in conditiile in care a scazut numarul tinerilor care se indreapta spre aceasta meserie. Unele state membre nu s-au complacut in situatie si, in loc sa stea cu mainile in san, au decis sa atraga forta de munca din afara, cei mai la indemana fiind soferii europeni din centrul si estul continentului. Dar si ucrainenii, turcii si sirienii au reprezentat o optiune. Pentru transportatorii romani solutia ar putea fi angajarea de soferi extra-comunitari. In acest sens, ordinul 953/2019 permite formarea profesionala continua si examinarea in limbile engleza si spaniola, iar primele examene ar putea sa fie organizate la inceputul anului viitor.

Germania este un exemplu in abordarea din timp a problemei crizei soferilor si completarea necesarului de conducatori auto cu angajati din Europa Centrala si de Est. O analiza pe cinci ani (2012-2017) a Biroului Federal al Fortei de Munca din Germania arata cum numarul total al soferilor angajati la companii de transport din Germania, pentru care se platesc contributii sociale, a crescut usor, de la an la an, ajungand de la 533.000 (in 2012) la 565.000 (in 2017). Foarte interesant este faptul ca, in ciuda cresterii, ponderea conducatorilor auto de nationalitate germana a scazut cu 7% in perioada de referinta, de la 92,3% (in 2012) la 81,9% (in 2017). Necesarul de soferi a fost suplinit nu doar de conducatorii auto din statele central si est-europene, ci si din afara Comunitatii. In 2017, numarul soferilor non-UE angajati in Germania depasea 18.500 (3,3% din total). In acelasi timp, aproape 80.000 de soferi provin din centrul si estul Europei, sase state evidentiindu-se cu precadere: Polonia, Romania, Bulgaria, Croatia, Ungaria si Cehia.
Conducatorii auto straini care muncesc in Germania opereaza in special pe rute internationale. Cei mai multi sunt de nationalitate poloneza, insa cresteri procentuale semnificative de la an la an au avut soferii romani si bulgari (polonezii sunt cu 30% mai multi in fiecare an, in timp ce numarul soferilor care vin din Romania si Bulgaria se dubleaza anual).
La sfarsitul lui 2017, nu mai putin de 29% dintre soferii din Germania aveau peste 55 de ani.
Doar in aceasta tara se estimeaza ca este nevoie urgenta de peste 150.000 de soferi straini, dar si alte state occidentale au in derulare adevarate campanii de atragere de forta de munca tanara, nu doar in transporturi, ci si in alte domenii.
In Romania, desi se prezinta multi soferi la cursurile de formare profesionala pentru certificare initiala si continua, prea putini raman sa lucreze in tara, astfel ca angajatorii romani se plang de lipsa conducatorilor auto. Una dintre solutii ar fi adoptarea modelului german si atragerea de forta de munca straina, in cazul nostru, din spatiul extra-comunitar. Un prim pas in acest sens a fost facut de Ministerul Transporturilor, prin promovarea si adoptarea – de catre Guvern – a ordinului 953/2019.

Examen CPC in engleza si spaniola
Conducatorii auto straini, nevorbitori de limba romana, vor putea urma cursurile de formare profesionala continua in limbile engleza sau spaniola si vor putea da examen in aceste limbi pentru obtinerea certificatului de competenta profesionala continua (CPC), potrivit ordinului 953 din 18 iunie 2019. Acesta din urma modifica OMT nr. 1.212/2015 si OMT nr. 1214/2015, in sensul in care pentru CPC, pe langa limba romana, sunt introduse engleza si spaniola.
Autoritatea Rutiera Romana (ARR) are obligatia ca in termen de sase luni de la intrarea in vigoare a ordinului 953, respectiv 24 iunie 2019, sa traduca intrebarile pe baza carora candidatii sustin examinarea pentru obtinerea CPC din limba romana in engleza si in spaniola si sa le introduca in sistemul informatic, de unde se genereaza in mod aleator chestionarele pentru fiecare candidat, la data sustinerii examinarii. Baza de intrebari in limbile engleza si spaniola se va publica pe pagina de internet a ARR. In aceste conditii, primele examene pentru CPC s-ar putea sustine, cel mai tarziu, in ianuarie 2020.
Din pacate, actul normativ nu permite si obtinerea certificatului de calificare profesionala initiala (CPI) pentru soferii nevorbitori de limba romana. Motivatia autoritatilor este ca la CPI examinarea cuprinde intrebari deschise, astfel incat cursantul trebuie sa se exprime in scris si, deci, sa stapaneasca bine limba engleza sau spaniola. Daca la venezueleni ne-am astepta sa vorbeasca o spaniola fluenta, dificultati ar putea exista in privinta examinatorilor, care insa nu ar avea nicio problema in descifrarea raspunsurilor pentru CPC, pe format grila.