criza soferi Archives - Pagina 10 din 22

Conform mai multor estimări, firmele de transport din Polonia au nevoie de 150.000-200.000 de șoferi în plus față de angajații din prezent, dar din cauza birocrației ele îi pot pierde nu numai pe ucrainenii care lucrează pentru ele, ci și pe conducătorii auto din alte state extracomunitare, așa cum arată asociația poloneză de transport și logistică TLP.

Deci necesarul de șoferi din prezent ar putea crește, deoarece accesul la profesie poate fi limitat din cauza Profilului Șoferului Profesionist introdus de curând de Ministerul Infrastructurii din această țară.

La final de 2021 existau 103.766 de certificate valide emise pentru cetățeni ucraineni, deci înainte de începerea războiului circa 37% dintre camioanele poloneze care lucrau în Europa erau conduse de șoferi din țara vecină. Dar la fiecare cinci ani toți șoferii profesioniști trebuie să facă training și să obțină un certificat de calificare profesională. Problemele apar când șoferii ucraineni vor să obțină un Profil de Șofer Profesionist, datorită căruia vor avea mai multe drepturi: cei care aplică pentru un card de calificare sunt refuzați, deoarece autoritățile cer să se depună o cerere pentru schimbarea permisului de conducere ucrainean cu unul polonez., ceea ce nu se poate face, deci nu se poate emite nici cardul de calificare. Apoi, este necesar să se confirme datele din permisul de conducere de către biroul ucrainean care l-a emis, dar din cauza războiului adesea este imposibil să se obțină o astfel de confirmare.

În plus, transportatorii polonezi și asociațiile profesionale informează de câteva săptămâni despre neregulile în obținerea Profilului de Șofer Profesionist. Oficial, sistemul care le emite ar fi trebuit să înceapă să funcționeze pe 6 aprilie 2022, dar unii șoferi nu au putut obține pur și simplu profilul și au pornit în curse fără trainingul periodic. Iar situația durează de mai mult de o lună.

Raportul „Transportul Rutier din Polonia în 2021“, realizat de asociația poloneză de transport și logistică TLP și de centrul de analize SpotData, numește printre principalele provocări ale firmelor de profil din această țară criza de șoferi, Pachetul Mobilitate și schimbările tehnologice, mai ales posibilitatea de a introduce vehicule autonome.

Companiile intervievate au notat cu o medie de 8,21 de puncte, pe o scară de la 1 la 10, gravitatea crizei de șoferi, și la fel provocările aduse de Pachetul Mobilitate.

Transportatorii vor face față acestor situații în primul rând prin fragmentarea supply chain-urilor, adică prin creșterea importanței hub-urilor domestice, și în al doilea rând prin dezvoltarea intermodalului, care trebuie să devină tot mai important în Europa câtă vreme forța de muncă este tot mai puțin numeroasă și cerințele referitoare la protecția mediului sunt tot mai stricte. Pe viitor bunurile vor fi transportate tot mai mult pe calea ferată, iar în interiorul fiecărei țări prin vehicule grele care vor merge pe rute mai scurte decât în prezent.

În ceea ce privește grija pentru mediu, aceasta trebuie să fie tot mai mare atât ca urmare a noilor reglementări, cât și la presiunea clienților. Studiul arată că pentru două treimi dintre transportatori beneficiarii introduc cerințe referitoare la protecția mediului și la licitații, și oricum și UE a lansat programul Fit For 55, care va include transportul rutier în ETS, ceea ce va însemna că piața va trebui să se adapteze rapid în ceea ce privește tehnologia și trecerea la noi tipuri de propulsie fără să fie clar deocamdată dacă va fi vorba despre vehicule pe hidrogen sau electrice. Studiul arată că părerile transportatorilor polonezi sunt împărăție în mod egal între cele două tipuri.

În ciuda acestor provocări, companiile plănuiesc investiții masive. 72% dintre ele vor să cumpere vehicule noi în viitorul apropiat, 42% vor să investească în digitalizare și 16% în construcția de depozite.

Rolul important al companiilor poloneze pe piața europeană face foarte puțin probabil ca ele să se mute din țările occidentale, în ciuda reglementărilor neprietenoase, cum ar fi Pachetul Mobilitate, deoarece aceste firme au câștigat o poziție puternică pe multe rute cheie, au experiență, resurse și sunt competitive. Deci rolul transportului în economia poloneză și europeană va crește.

Totuși, președintele TLP este de părere că viitorul transportului polonez depinde de politica statului, sprijinul guvernamental fiind necesar în contextul crizei Covid-19 și războiului din Ucraina, măcar sub forma eliminării barierelor administrative, mecanismelor care să prevină creșterea în mare măsură a costurilor cu forța de muncă și motorina, simplificării regulilor referitoare la plata șoferilor din transportul internațional și sub forma oferirii de resurse financiare pentru transformările climatice din transportul rutier.