criza soferi Archives - Pagina 14 din 22

Deoarece una dintre soluțiile la criza de șoferi este atragerea femeilor spre această meserie, care chiar se întâmplă în ultimii ani, asociația olandeză de transport și logistică TLN a realizat câteva interviuri cu șoferițe profesioniste, în care a urmărit în primul rând să determine dacă ele se simt la fel de în siguranță ca bărbații care conduc camioane.

Christien Verkooijen este șofer de camion de trei ani și lucrează pentru Nouwens Transport, în curse internaționale. Ei îi place să fie pe șosea, meseria aceasta o atrage datorită libertății pe care o oferă, iar în camion se simte în siguranță în special datorită posibilității de a bloca perfect intrarea în cabină. Un lucru important pentru ea este să conducă același camion, pentru a avea același pat și toate lucrurile personale la îndemână, astfel încât să se simtă ca acasă – iar acasă te simți în siguranță. Ea preferă să oprească în parcări securizate de camioane, unde se simte cel mai confortabil.

Heleen Stam conduce camioane de 23 de ani, lucrează pentru H.M. Verploegen și îi place, de asemenea, să oprească în parcări securizate, unde chiar se simte în siguranță datorită paznicilor care fac mereu tururi de noapte. Pe când paza realizată doar de camere de supraveghere nu îi conferă la fel de multă siguranță – iar parcările care au doar camere sunt încă multe în țările europene.

Dennis Nouwens, proprietarul Nouwens Transport, este, de asemenea, de părere că sunt mult prea puține parcări sigure – locurile acelea de parcare care nu sunt luminate și se află pe marginea autostrăzilor nu sunt deloc potrivite pentru ca femeile să oprească noaptea acolo – și că este nevoie, clar, ca numărul lor să crească. La fel și numărul facilităților oferite șoferilor, deoarece zonele sanitare și de restaurante aflate de-a lungul șoselelor lasă mult de dorit. Toate camioanele companiei sunt moderne, au sisteme bune de blocare a ușilor, de alarmă și de urmărire a poziției, și, deși nu se fac lucruri în plus pentru femei față de bărbați, există totuși o diferență legată de siguranță, când vine vorba de cele două categorii: în ceea ce privește femeile se încearcă să se țină cont mai mult de planificare, deoarece este dificil pentru o femeie să fie nevoită să doarmă noaptea la Calais, cu toate problemele legate de migranți.

Anja Bakker conduce de peste cinci ani, lucrează pentru Van der Zwan Transport și face periodic curse spre Marea Britanie, cu flori, legume și fructe. Și trebuie să fie atentă cu refugiații care se pot urca în semiremorcă. „Nu e deloc plăcut când 15 oameni se îndreaptă spre camionul tău. Trebuie să continui să conduci cât de mult poți, dar este destul de dificil dacă ei se așază pe șosea în fața camionului la sensurile giratorii. Însă eu nu sunt ușor de speriat“.

Jolanda Geurds conduce de 33 de ani și lucrează pentru VTS, transportând medicamente în întreaga Europă. Datorită valorii mari a încărcăturii, ea stă mai ales în parcări păzite, deci nu se teme pentru siguranța ei, „altfel nu aș fi avut această meserie atât de mult timp“. Totuși, trebuie să țină cont de țările în care parcările nu sunt foarte sigure. Când ajunge acolo noaptea, ea trage întâi perdelele și apoi aprinde lumina în cabină, pentru a nu vedea nimeni că înăuntru este o femeie. Toate doamnele intervievate de TLN le încurajează pe tinerele care se gândesc să aplice pentru această meserie să o facă și să discute cu colegii mai în vârstă despre locurile unde este mai sigur să parcheze și despre ce măsuri să ia pentru a se simți cât mai în siguranță. Iar angajatorii le sfătuiesc să discute dinainte despre locurile unde vor parca – multe firme își lasă deja șoferii să doarmă la hotel – și despre când se va termina programul.

În noiembrie 2020, guvernul Spaniei a aprobat modificarea Reglementărilor Generale privitoare la Șoferi, care le permite tinerilor de doar 18 ani să conducă autobuze și camioane pe teritoriul țării, ceea ce ar putea reduce criza de șoferi profesioniști. Dar cerințele legate de training, absența unei oferte reale de cursuri și perioada atât de lungă necesară procedurilor administrative pentru a putea obține calificările profesionale necesare fac ca în realitate să nu poată ajunge nimeni să conducă la 18 ani.

Concret, persoanele mai tinere de 21 de ani care vor să obțină permisul de conducere de camion/autobuz trebuie să obțină anterior o calificare a aptitudinilor profesionale (certificat CAP) care presupune parcurgerea unui curs de 280 de ore, față de 140 de ore, care le sunt cerute aplicanților mai în vârstă. Dar centrele de training autorizate nu programează aceste cursuri din cauza costurilor mari și a cererii mici din partea studenților, ceea ce în realitate îi împiedică pe tinerii de 18 ani să poată urma un astfel de curs obligatoriu. Piedicile nu se opresc aici, din moment ce termenele administrative stabilite pentru îndeplinirea tuturor procedurilor necesare pentru a putea fi examinat și a obține CAP și permisul de conducere fac ca aceasta să fie o misiune imposibilă, deoarece în cel mai bun caz, în care tinerii iau examenul din prima, ar dura cel puțin un an până când ei ar putea lucra ca șoferi profesioniști.

Acest lucru este cu atât mai de neînțeles, arată federația transportatorilor FENADISMER, cu cât Spania este pe locul al doilea în UE în ceea ce privește șomajul în rândul tinerilor.

În prezent numărul de posturi vacante de șoferi profesioniști din Spania este estimat la peste 10.000, iar situația se va agrava din cauză că media de vârstă a conducătorilor auto este acum de peste 50 de ani și că unul din trei se va pensiona în următorii cinci ani.