Pe piata exista foarte putine vehicule rulate de constructii care sa merite sa fie achizitionate, arata Ovidiu Pintilie, directorul comercial CTE Trailers, dar compania ofera trade in si de aceea are cateva unitati pe stoc, insa mult mai putine comparativ cu cererea, si de aceea prospecteaza piata si cauta clienti care pot fi incurajati sa inlocuiasca masinile mai vechi. Inainte de vanzare, compania le evalueaza tehnic foarte bine, deoarece, din cauza conditiilor dificile in care sunt folosite, vehiculele de constructii sunt mult mai expuse la uzura decat cele care circula doar pe sosele.
La bena basculabila Meiller pe trei parti se poate adauga o remorca avand suprastructura basculabila pe trei parti, tot hidraulica, si se obtine un tren rutier folosit mult in vest si care in Romania a inregistrat putine vanzari, insa in crestere constanta in ultimii ani, inclusiv in 2020. „Un constructor care gandeste pe termen lung trebuie sa ia in calcul un asemenea tren rutier, a carui diferenta de pret fata de alte configuratii este mica raportat la o amortizare pe 7-8 ani. De aceea cautam sa educam clientii sa se orienteze spre vehicule mai specializate, care aduc mai multa eficienta si productivitate“, explica Dana Manns, Managing Partner CTE Trailers.
Avantajele utilizarii unui tren rutier format din suprastructura si remorca sunt mari comparativ cu alte solutii tehnologice, deoarece volumul total poate ajunge la 26-28 m3, iar daca este nevoie sa se transporte cantitati mai mici sau daca zona de manevrare este prea ingusta remorca se decupleaza foarte usor. In plus, cu ajutorul acestui ansamblu se pot livra in acelasi timp doua tipuri de marfa: paletata (in europaleti sau paleti atipici) si non-vrac. Bascularea pe trei parti este mult mai rapida si nu necesita miscari suplimentare ale camionului, deci accesul in zone inguste, unde nu poate lucra o bena basculabila pe spate, este garantat. Iar utilizarea unor optionale sporeste avantajele obtinute de client: de exemplu, sistemul de pliere hidraulica a oblonului lateral permite ca materialul vrac (nisip, ciment sau pietris) sa fie descarcat direct din camion, de pe sosea, in afara acesteia, fara a mai fi nevoie de excavator pentru mutarea sa.
