curierat Archives - Pagina 48 din 48

Piata romaneasca de logistica a trecut prin mai multe schimbari bruste in ultimii ani. Dupa o crestere sustinuta in 2007 a urmat o cadere brusca in 2009, iar de la sfarsitul lui 2010 si-a revenit usor si volumele de operatiuni si incasarile companiilor din domeniu au inceput sa se rotunjeasca, dand sperante operatorilor. Cei care au stiut sa se adapteze la noile cerinte de pe piata au reusit sa faca fata acestor schimbari. Asa s-a intamplat si cu TCE Holding, care de la activitatea de baza de curierat a dezvoltat alte linii de business ce au completat portofoliul, ajungand sa ofere servicii complete de logistica.

Dupa o perioada grea marcata de volume scazute si facturi neincasate care au avut ca rezultat intrarea in insolventa a TCE Logistica, holdingul si-a revenit, chiar daca banii pierduti in 2009 au ramas in multe dintre cazuri nerecuperati nici acum. Multe dintre „tepe“ au venit din activitatea de transport si, daca pana in 2009 compania nu inregistrase niciun incident de plata, de la acel moment hartiile prin care era instiintata ca unii dintre clienti au dat faliment au inceput sa curga.
Anul trecut, TCE Holding a raportat un rulaj in valoare de 21 milioane de euro, fata de 19 milioane, cat se inregistrase in 2010. Toate liniile de business au crescut, dar cele mai importante cresteri au fost la transport international si servicii postale. Pentru anul acesta, avand in vedere ce se intampla cu economia la nivel mondial, se estimeaza ca TCE Holding va avea o crestere de 13-14%.
Daca in 2009 piata de curierat a scazut cu 30%, anul trecut a inregistrat o crestere de 10% fata de 2010, acelasi procent fiind estimat si pentru 2012. In 2011, compania a avut aproape doua milioane de expeditii, in crestere fata de anul precedent.
Un motor de crestere a pietei a fost comertul online, segment pe care TCE nu este un nume foarte puternic. Insa aceasta este o directie de dezvoltare pe care se va pune accent deoarece, in comparatie cu comertul traditional, se crede ca cel online va creste foarte mult si repede.
Curieratul a ramas pentru TCE Holding profitabil chiar daca tarifele de pe piata sunt foarte scazute in raport cu costurile. „Daca pe partea de transport abordarea tarifelor este mai corecta, tarifele in curierat sunt in continuare foarte de mici in comparatie cu cele pentru cargo, care sunt cat de cat acceptabile. In 2006-2008 preturile erau bune si cine voia sa faca treaba statea pe niste tarife de bun simt. Bineinteles ca si atunci erau diverse firme mari care aveau tarifele foarte jos, dar din 2009, de cand toti clientii au inceput sa puna presiune pe costuri, valorile sunt incredibil de scazute. Sunt si curierii mici care dintotdeauna au avut tarife foarte mici, si acum e la fel. Daca anul trecut nu au fost falimente rasunatoare, in 2012 astept cateva, deoarece sunt multe firme care nu mai pot merge asa in continuare. Daca estimam o valoare a pietei de curierat in jur de 200 de milioane de euro, noi avem o cota de piata de circa 7% si suntem pe locul trei in materie de coletarie domestica“, declara Sorin Sofian, CEO TCE Holding.
Ca in orice industrie care presupune si folosirea de vehicule, pretul carburantului reprezinta o mare parte a costurilor. E adevarat ca indicele de carburant, pe care l-a introdus si TCE acum cativa ani, poate ajuta la cresterea tarifelor, dar, asa cum declara Sorin Sofian, „el nu e la nivelul la care ar trebui sa fie, acum este de 35%. Il tinem plafonat, nu il putem creste mai mult pentru ca cifrele mari ii sperie pe clienti. Cea mai mica valoare a fost inregistrata prin 2009, de 16%.“

Fortat, clientii si-au schimbat cerintele
Implementata ca o dezvoltare a serviciilor de curierat, distributia de paleti in 24 de ore a avut un real succes in industria de dinainte de criza. Clientii pregateau pentru livrare partide de marfa din ce in ce mai mari si cereau termen de livrare cat mai scurt. Cererea pentru acest serviciu a scazut foarte mult in 2009, cand clientii si-au analizat costurile si au spus ca este prea scump, nu au mai cerut livrari in 24 de ore, ci au optat pentru un serviciu mai ieftin, cu livrare in 48-72 de ore.
„Clientii si-au dat seama ca nu intotdeauna aveau nevoie de livrare in 24 de ore, puteau apela si la livrari in 48-72 de ore. Pana atunci noi nu prea aveam curse internationale, dar, dupa ce am sesizat aceasta trecere, si avand si resursele necesare si posibilitatea de a incheia niste parteneriate, am trecut pe aceste servicii si acum suntem deja destul de cunoscuti in materie de timpi de tranzit si tarife, chiar daca nu avem inca volume extraordinare“, a aratat reprezentantul TCE Holding, care a mai adaugat ca „cererea pentru distributie de paleti in 24 de ore a inceput din nou sa creasca, acum nici nu se compara cu ceea ce era in 2007 si 2008. Revenirea la acelasi nivel nu se va intampla prea curand, deoarece clientii analizeaza atent costurile si incearca sa nu apeleze prea des la livrari in 24 de ore.“
Distributia la hypermarketuri este un segment foarte important pentru TCE, piata pe care compania este foarte cunoscuta. Si aici cererea scazuse mult, dar acum incepe sa isi revina.
„Asteptam de mult sa creasca si concurenta pe acest segment, livrare in 24 de ore din/in orice punct din Romania faceam doar noi. Acum au aparut firme care fac asta, dar noi avem avantajul retelei de curierat si acoperim toata tara, noi ridicam marfa din comune, de la fabrici mici, doar paleti, si o distribuim oriunde in tara. E mai usor sa faci distributie in 24 de ore din Bucuresti, aici sunt volume mari, sunt firme care de-a lungul timpului si-au construit retele, linii directe, dar nu au plecari zilnice cum are TCE“, a aratat Sorin Sofian.
Din punctul de vedere al cerintelor, distributia de paleti in 24 de ore seamana foarte mult cu activitatea de curierat, dar firmele de curierat nu prea o deruleaza.
Anul trecut, TCE Holding a manipulat 140.000 de paleti ca parte a acestui serviciu, fata de 220.000 in 2007, cand acest serviciu era la foarte mare cautare, dar in continuare sunt furnizori de mass-market care cer livrare in 24 de ore si care au livrari zilnice.

Externalizarea ar mari piata de logistica
Activitatea de logistica pe care o deruleaza TCE Holding prin intermediul TCE Logiplus a venit ca o consecinta logica a abordarii transporturilor cu livrare in 24-72 de ore. Dar, in cazul acestor transporturi, a aparut si nevoia de spatii de depozitare si manipulare. Marele beneficiu pentru unii clienti este sa aiba un singur partener de discutii pentru depozitare, transport etc. Si, in general, clientii de servicii de logistica ai TCE sunt clienti si pentru transport si distributie. Dar activitatea de logistica s-ar dezvolta mai mult daca piata ar fi mai mare, iar acest lucru s-ar intampla daca externalizarea ar fi mai acceptata. „In momentul de fata, un furnizor de servicii logistice are doua alternative: sa ia clientul de la alt operator sau sa castige un client care isi face logistica singur, si bataia aici se da in general“, a explicat Sorin Sofian.
In principiu, criza accelereaza externalizarea pentru ca foarte multi se gandesc acum sa externalizeze, mai serios decat o faceau pe vremuri, cand le convenea sa lucreze cu oameni din interior pe diverse segmente de logistica. Dar inca sunt multi care, chiar si asa, cu criza, au probleme in a externaliza. Nu cred ca rata de externalizare de pe piata de logistica depaseste 30%. In Europa cifra ajunge la 70-80%, in America este cea mai mare cifra. Poate ca reticenta fata de externalizare porneste in primul rand din trecut: daca ai invatat pe vremea comunista ca poti sa faci orice singur este foarte greu sa te gandesti sa lasi pe altcineva. Trebuie sa treaca niste ani si usor externalizarea va fi mai acceptata. Cei care nu agreeaza externalizarea in realitate nu vad costurile pe care le au deruland activitati de transport si logistica, activitati care nu sunt de baza, ci auxiliare. De multe ori ei calculeaza doar soferul, motorina etc., nu si celelalte costuri. Teoretic, unii producatori au impresia ca in afara de a produce stiu foarte bine sa si depoziteze, sa si transporte. Bineinteles ca au si ei niste procese dezvoltate, au invatat din propria experienta. Daca opereaza propriul depozit au impresia ca nu au costuri cu acea cladire. Numarul persoanelor care raspund astfel a scazut deoarece companiile de logistica incearca sa educe piata, externalizarea e in crestere, dar tot la un nivel extrem de scazut“, considera directorul TCE Holding.
Un mod de externalizare care a „produs“ unele dintre firmele de logistica de acum este desprinderea diviziilor de transport si logistica din firmele-mama. Numai ca desprinderea din firma nu este de ajuns, ci trebuie gasiti si alti clienti, pentru ca altfel nu au facut decat sa separe foarte clar niste costuri. Si TCE a aparut la fel, din grupul RTC, dar, daca in 2005 serviciile pentru RTC reprezentau 40% din rulajul TCE, acum ponderea este de maximum 10%.

Directie noua de business
De la sfarsitul anului trecut, TCE Holding a preluat o franciza Reisswolf, care a facut parte din RTC. Aceasta are ca activitate distrugerea de arhive si documente. Este un concept relativ nou pe piata romaneasca, iar CEO-ul companiei considera ca va fi mult de lucru. Exista niste activitati care, prin natura lor, implica fluxuri de informatii secrete.
Un exemplu in acest sens sunt bancile, care si in Romania (tara noastra fiind membra UE a preluat legislatia europeana in domeniu) sunt obligate sa distruga arhiva in mod specializat, nu sa o arunce la gunoi sau sa o dea la topit.
Noua firma din cadrul TCE are un utilaj care distruge documentele, le transforma in bucatele foarte mici, astfel incat informatia sa nu mai poata fi reconstituita. Angajatii companiei sunt cei care se duc si preiau documentele si, in unele cazuri, atunci cand e vorba de unele foarte importante, tot acest proces este supervizat de un reprezentant al clientului. Si producatorii de tichete de masa trebuie sa distruga retururile de tichete in mod certificat. Sunt clienti care au inteles acest lucru, unii sunt obligati de firmele-mama din Europa.
Acest proces poate fi aplicat si pentru CD-uri, DVD-uri, hard-disk-uri etc.

2012, un an de schimbare
In 2012, investitiile TCE se vor indrepta spre dezvoltarea softului care, de altfel, este continua, si spre trainingul pentru personal, mai ales ca in perioada de criza nu se mai investise atat de mult.
Tot anul acesta se analizeaza schimbarea modului de lucru si eventualele eficientizari. Sunt mai multe optiuni disponibile. O directie ar fi separarea mai clara a fluxurilor de marfuri urgente si neurgente, care acum sunt oarecum mixate. Un alt proiect este schimbarea modului actual de lucru cu un hub central si trecerea la un sistem cu mai multe puncte importante. Locatiile analizate sunt Cluj, Bacau, Sebes, Valcea, Bucuresti, Buzau si Brasov. Astfel, s-ar lucra pe o retea care ocoleste centrul tarii, dar hotararea definitiva va fi luata in functie de volume.
O alta masura de eficientizare care va fi aplicata in 2012 este externalizarea activitatii de transport pe partea de curierat. Procesul de subcontractare a acestor servicii a inceput din 2009 pentru diferite rute sau chiar judete si in 2012 va fi finalizat. Doar zona Capitalei va fi deservita cu masinile si oamenii proprii. In prezent, TCE lucreaza cu o flota de circa 300 de masini si curieri, dintre care doar 130 de vanuri sunt proprietatea companiei.
Aceasta strategie de lucru este normala in cazul firmelor de curierat. Oricum, avand in vedere economia actuala, cand lucrurile nu sunt foarte clare si se pune o mare presiune pe costuri si tarife, externalizarea este o modalitate optima de eficientizare.

Piata de curierat din Romania s-a maturizat in ultimii ani deoarece marii integratori au intrat pe piata noastra si deja s-au trasat niste directii clare. In 2011, jucatorii importanti au inregistrat volume mai mari decat in anul precedent, un aport semnificativ avand si comertul online care a luat avant, acesta fiind un domeniu catre care s-au indreptat mai toate firmele mari de curierat.

Pentru a activa pe piata cumparaturilor online, companiile de curierat trebuie sa fie capabile sa asigure un nivel inalt de securitate a produselor, pentru ca poate fi vorba de marfuri extrem de fragile si este inadmisibil ca produsul sa ajunga la destinatar spart sau ciobit.

In domeniul online lumea cumpara orice. In acelasi timp, dezvoltarea acestui segment este benefica pentru firmele de curierat, asa cum declara Lucian Aldescu, CEO DPD Romania: „industria online vine cu tot felul de cerinte. Livrarea B2C este foarte complicata, trebuie sa anunti sosirea coletului, sa-i dai clientului posibilitatea sa ofere curierului un feedback, destinatarul nu este acasa tot timpul, curierul trebuie sa stabileasca impreuna cu clientul ora la care sa livreze coletul si astfel incepe o interactiune cu clientul, mesaje, emailuri, amanari, iar pentru asta ai nevoie de tehnologie, IT si soft. Aici se da batalia intre companiile mari acum. O firma mica nu are cum sa ofere servicii de acest nivel, asa ca vine pe portofolii de clienti locali.“

DPD Romania a intrat puternic pe piata cumparaturilor online si are deja un portofoliu cu nume mari de pe segmentul B2B, dar si B2C. Compania s-a specializat pe coletarie de pana in 30 kg/colet, care include servicii adaugate, printre care ramburs, semnatura, verificare buletin etc. Serviciile de curierat local pe acest segment sunt completate si de serviciile pentru rute internationale. „Avem clienti carora le aducem marfa din Germania direct pe raft in Romania sau dam posibilitatea romanilor care vand deja online sa isi transporte produsele in Bulgaria, Ungaria. Incet, romanii incep sa vanda online si in alte tari, acum cu ajutorul internetului devii vizibil oriunde. Comertul online va evolua, sper ca si romanii sa inceapa sa efectueze mai frecvent platile prin card bancar, mult mai sigure si eficiente decat cele cash, iar jucatorii de pe piata online sa gaseasca noi solutii de comert“, a mentionat directorul DPD Romania.
In general, in domeniul online, politica marilor clienti este sa aiba cel putin doi furnizori de servicii de curierat, lucru benefic si pentru clientul final care beneficiaza tot timpul si de o a doua varianta.
Pentru anul acesta se estimeaza ca industria online se va dezvolta in continuare avand in vedere gradul de penetrare a internetului, de la oras spre sat, dar asta numai in cazul in care consumul va fi mai mare. Cumparaturile online vor creste avand in vedere si faptul ca in general cumparatorii incep sa vada avantajele lor si apreciaza faptul ca nu mai trebuie sa piarda timpul prin magazine.
Clientii vor preturi tot mai mici
Piata romaneasca de curierat este destul de mica in comparatie cu alte tari mai mici decat a noastra. „Piata de curierat maghiara este dubla fata de cea romaneasca, cu toate ca ei au un teritoriu si populatie mai mica decat a Romaniei. Problema este legata, pe de o parte, de obiceiurile de consum, si pe de alta parte, de penetrarea acestei piete. Avem o cota de piata de 6%, iar pe segmentul curierat domestic pentru colete de pana in 30 kg ne pozitionam pe locul 5. Piata s-a cam asezat, integratorii mari au venit in Romania, dar pentru companiile mici intotdeauna va mai fi loc pe anumite nise. Nu consideram ca firmele mici sunt competitori pentru noi, ba chiar colaboram cu o parte din ele. Noi avem, de exemplu, un serviciu rutier international foarte bun, pe care si companiile mici vor sa il vanda, iar noi le putem oferi solutia“, a aratat Lucian Aldescu.
Pe timpul crizei, piata de curierat a scazut semnificativ, iar pentru DPD a fost cu atat mai greu cu cat 2008-2009 a fost un interval de asezare si de organizare a afacerii. Dupa achizitionarea Pegasus in 2008, urmatorul an a fost dedicat implementarii sistemelor IT, dar si educarii clientilor, aspect care le-a revenit oamenilor din vanzari, care trebuia sa ii obisnuiasca sa foloseasca etichetele autocolante etc. 2010 a fost primul an de crestere, iar anul trecut s-a inregistrat o crestere de 25% fata de anul precedent, cifra de afaceri atingand nivelul de aproape noua milioane de euro, conform estimarilor interne. Cresterea volumelor a fost insa mai mare, ceea ce demonstreaza faptul ca, la fel ca in orice alt domeniu, se pune o presiune enorma pe pret, ceea ce a dus la modificarea portofoliilor de clienti.
„Unii clienti stiu ce inseamna calitatea si ce isi doresc pentru ca si-au dat seama ca a duce un colet la timp si in siguranta la o anumita destinatie conteaza foarte mult, pentru ca in caz de intarziere sau daune asta il costa si pe curier, si pe client. Dar sunt si clienti care au cerut oferte noi de pe piata. Noi ne dorim sa le oferim tuturor clientilor un serviciu constant. Pentru asta, am fost nevoiti, cateodata, sa incetam colaborarea cu cei interesati strict de pretul cel mai mic. Activam pe o piata competitiva, cu furnizori mari, dar si foarte multi furnizori mici. Noi am ales sa ne pozitionam intr-un punct care ne permite sa oferim calitate intr-un mod profitabil“, considera Lucian Aldescu. Acesta a adaugat ca „impreuna cu clientii am incercat sa eficientizam, am cautat solutii prin care sa ne reducem costurile de ambele parti, s-a observat ca eliminarea unui singur document reduce costurile, daca in loc sa tiparesc trei pagini tiparesc o singura eticheta autocolanta costurile scad, iar clientii au inteles asta.“
Infrastructura, o problema inca nerezolvata
Pretul carburantului este in crestere, acesta fiind un cost semnificativ pentru cei care opereaza vehicule. Primul pas spre reducerea sa este micsorarea consumului, dar ea e posibila pana la o anumita limita, chiar si in cazuri ideale. In tara noastra, reducerea consumului nu este chiar atat de simpla, de vina fiind infrastructura, motiv sustinut si de Lucian Aldescu. „Din pacate, reteaua rutiera din Romania trece printr-un proces lent de modernizare, motiv pentru care soferii nostri intampina probleme pe 80% din drumuri, atat pe cele judetene, cat si pe cele aflate in reconstructie sau reparatii. Calitatea drumurilor nationale a fost relativ imbunatatita, insa prioritate ar trebui sa aiba drumurile judetene, unde traficul se deruleaza in conditii dificile (viteze relativ reduse, costuri mari, accidente). In plus, o infrastructura bine dezvoltata ar eficientiza timpii de livrare cu pana la 50%. Noi, ca sa putem oferi livrare in 24 de ore, trebuie sa circulam cu o anumita viteza, or, pe drumurile noastre, asta nu prea se poate.“
Pentru a tine pasul cu tariful pentru carburant, DPD Romania a introdus un indice de ajustare a tarifului, insa, din cauza ca nu toate companiile de curierat aplica un astfel de indice, uneori clientii sunt reticenti in a accepta cresteri de tarif pe acest considerent. Sunt companii mici care, din dorinta de a castiga o cota de piata cat mai mare, vin cu preturi reduse. Avem clienti care au ales sa renunte la serviciile noastre pentru preturile mici practicate de aceste companii, dupa care s-au reintors la noi“, a adaugat CEO-ul companiei.
Si traficul din orase este o problema pe care DPD incearca sa o rezolve printr-o rutare cat mai buna, prin impartirea pe zone, prin experienta oamenilor. Insa mai grava este imposibilitatea de a opri masina pe dreapta. „Ne-am dori sa gasim o intelegere cu primariile prin care sa ne permita sa oprim masinile. In orase problema este ca nu ai unde sa opresti, in cartiere poate e mai simplu, dar in cazul coletelor B2B este mai greu. Soferul opreste masina, dar risca sa o gaseasca ridicata sau cu rotile blocate. Nimeni in curierat nu are timp sa caute loc de parcare, nu poate merge cu coletul in brate prin ploaie, de exemplu. In strainatate exista un sistem prin care pe masina este un cronometru pe care curierul il porneste si are voie sa stationeze un anumit numar de minute. Daca depaseste acel interval, atunci politia poate sa ii lase amenda pe parbriz, dar nu se ridica masina. Curieratul e o etapa a comertului si trebuie sa se inteleaga asta, mai ales ca s-a ajuns sa livram marfa in colet la magazin“, este de parere directorul DPD Romania.
Eficientizare, acolo unde se poate
DPD Romania are 12.000 de expeditii zilnice. Pen-tru a eficientiza activitatea, compania foloseste depozitul din Sibiu ca hub central. In plus, de cand au crescut volumele au fost deschise si linii directe de transport. Coletele din vestul si centrul tarii trec prin Sibiu, iar pentru Moldova s-a optat pentru linie directa Iasi-Bucuresti, la fel si pentru zona Constanta, care este legata direct de Bucuresti. Pe masura ce vor creste volumele, vor aparea mai multe linii directe, dar asta depinde si de infrastructura, a carei stare nu permite acum planificarea exacta a liniilor.
Activitatea a fost imbunatatita si prin tehnologizarea hub-ului din Sibiu. Pentru reducerea timpilor de operare au fost aduse benzi rulante de descarcat si sortare.
Si softul de rutare este de un real ajutor pentru optimizarea activitatii. Acesta a fost implementat in 2008. „A fost destul de dificil sa ne educam clientii in utilizarea codurilor postale, avand in vedere faptul ca rutarea se face in baza lor. Pe baza acestor coduri postale, DPD si-a creat niste rute, iar sistemul dicteaza automat pe ce masina merge un colet, in functie de codul postal. Din pacate, in Romania codul postal este rar folosit, clientii nu il cunosc suficient si acest lucru ne creeaza dificultati“, explica Lucian Aldescu.
Sistem de tip franciza, plus de flexibilitate
DPD Romania opereaza cu o flota de peste 300 de vehicule in sistem de franciza. Exista contracte stricte cu mai multe companii de transport. „Operarea unui astfel de sistem nu este dificila. Francizorii isi asuma folosirea in totalitate a sistemele noastre, sunt dotati in acest sens, sunt antrenati, branduiti de noi, trebuie doar sa respecte indicatorii. De obicei, pentru fiecare depozit exista un francizor pentru partea de curierat, doar in Bucuresti, fiind o zona mai mare, avem mai multi. Orice colet din sistemul DPD primeste un cod unic, orice miscare a lui este urmarita. Din moment ce ai un sistem de scanare si urmarire bine pus la punct, acest mod de lucru nu este greoi. Bineinteles ca toate aceste mijloace de transport sunt asigurate, in cazul unui eveniment neplacut suntem oricand pregatiti sa acoperim pierderea“, a explicat Lucian Aldescu.
Acest sistem asigura si un grad de flexibilitate mai mare, pentru ca ofera posibilitatea de a creste sau micsora oricand capacitatea de transport, in functie de volume. „Daca am fi avut flota proprie pe timpul crizei ne-ar fi fost foarte greu, am fi stat cu masinile in curte, pentru ca volumele au crescut foarte greu. Consider ca pe aceasta piata si in conditiile economice actuale trebuie sa fii foarte flexibil, nu se stie ce se intampla maine“, a intarit reprezentantul companiei.
Investitiile in soft continua
Anul acesta, DPD Romania va continua investitiile in modernizare, tehnologizare si IT, tehnologii de scanare si comunicare cu clientii si softuri. Compania are la nivel european un proiect foarte mare de implementare a unei platforme IT noi.
„Aceasta ne va permite sa fim foarte flexibili in construirea ofertelor si a serviciilor adaugate si vom avea o mai buna raportare la nivel de client, marketing etc. Este o platforma a carei implementare se va face in doua etape: prima pana la finalul lui martie, iar a doua, pana la sfarsitul anului. Apar tot felul de noi cerinte si, daca nu ai softul necesar, nu ai cum sa te descurci. Acest soft va putea fi folosit in urmatorii cinci ani si cu ajutorul lui ne vom putea adapta la orice cerinta a pietei. In 2012 se vor investi circa 500.000 de euro in acest sens“, a aratat Lucian Aldescu.