DHL Global Forwarding Archives - Pagina 2 din 7

DHL Global Forwarding, divizia de transport maritim și aerian a grupului DHL, a publicat o carte albă pe tema „China Plus X: Noul lanț global de aprovizionare”. Documentul subliniază importanța tot mai mare a strategiilor de multi-shoring care depășesc filozofia clasică „China Plus 1” și se concentrează pe diversificarea locațiilor de producție și de furnizare în mai multe țări. Scopul este de a permite întreprinderilor să își protejeze lanțurile de aprovizionare împotriva perturbărilor globale și să își consolideze flexibilitatea operațională.

În ultimii ani, tensiunile geopolitice, barierele comerciale și evenimente precum pandemia COVID-19 au evidențiat cât de fragile pot fi lanțurile de aprovizionare. Cartea albă analizează diverse țări din Asia de Sud-Est, Europa de Sud și de Est, precum și Orientul Mijlociu și America de Sud ca alternative strategice și completări la China, deoarece acestea oferă atât investiții în infrastructură, cât și medii de reglementare din ce în ce mai favorabile comerțului.

„Viitorul lanțurilor globale de aprovizionare se află într-o structură flexibilă, durabilă și diversificată, concepută pentru reziliență. DHL Global Forwarding sprijină companiile cu o rețea globală unică și expertiză locală pentru a modela cu succes această transformare. Cu portofoliul nostru extins de soluții logistice și de transport, oferim clienților instrumentele de care au nevoie pentru a-și realiza strategia Plus X și pentru a se concentra pe stabilitatea pe termen lung”, declară Niki Frank, CEO DHL Global Forwarding Asia Pacific.

Cinci factori esențiali pentru implementarea cu succes a Plus X Cartea albă prezintă cinci criterii esențiale care joacă un rol crucial în selectarea unor locații adecvate de

locații de producție și lanț de aprovizionare. O infrastructură de transport solidă este primordială, deoarece cuprinde capacitatea, calitatea și timpii de tranzit esențiali pentru o logistică eficientă. Țări precum Vietnam și Mexic fac investiții semnificative în rețelele lor de transport, care servesc drept coloana vertebrală a lanțurilor lor de aprovizionare. Pe lângă aceasta, o analiză cuprinzătoare a structurii costurilor este vitală; aceasta include evaluarea cheltuielilor de logistică, a costurilor forței de muncă și a rentabilității generale a investițiilor (ROI) asociate cu relocarea producției într-o anumită țară.

În plus, calitatea infrastructurii unei țări – atât digitale, cât și fizice – joacă un rol crucial în această evaluare. Aceasta include capacitatea de bandă largă, facilitățile de transport și dezvoltările anticipate, cum ar fi noile aeroporturi și linii de cale ferată care vor sprijini strategiile alternative de aprovizionare. Disponibilitatea unei forțe de muncă calificate este un alt aspect important, mai ales că țări precum India investesc în educație pentru a-și pregăti forța de muncă pentru industriile emergente, cum ar fi semiconductorii. În cele din urmă, înțelegerea mediului de reglementare este esențială. Acesta cuprinde impozitele, taxele vamale, tarifele și participarea la acorduri comerciale, care pot avea un impact semnificativ asupra eficienței și costurilor operaționale. Țările emergente Plus X caută în mod activ să încheie acorduri comerciale favorabile și să ofere, odată cu acestea, medii din ce în ce mai favorabile comerțului pentru a atrage investiții străine. În acest context, un angajament pe termen lung față de aceste locații este crucial, deoarece stabilirea unei baze de producție diversificate necesită adesea investiții inițiale substanțiale.

Un partener puternic pentru lanțuri de aprovizionare complexe DHL Global Forwarding oferă un portofoliu cuprinzător de servicii care ajută companiile să își facă lanțurile de aprovizionare nu doar eficiente, ci și pregătite pentru viitor. Acestea includ soluții de transport multimodal care combină avantajele diferitelor moduri de transport. De exemplu, companiile pot reduce costurile și optimiza termenele de livrare prin combinarea transportului maritim și aerian.

În plus, DHL Global Forwarding oferă servicii de consultanță specializate pentru a ajuta companiile să-și analizeze și să-și planifice strategiile Plus X. Acestea includ evaluarea capacităților de transport în potențialele țări de destinație, analiza cerințelor de reglementare și optimizarea rețelelor de depozitare și distribuție. Datorită unei rețele globale în peste 220 de țări și teritorii și a echipelor cu expertiză locală, DHL poate dezvolta soluții personalizate, adaptate nevoilor individuale ale companiilor.

Un alt punct forte este capacitatea DHL Global Forwarding de a utiliza tehnologii inovatoare pentru a îmbunătăți transparența și eficiența. Prin intermediul platformelor digitale, cum ar fi myDHLi, clienții obțin informații în timp real despre lanțurile lor de aprovizionare, urmăresc transporturile fără probleme și gestionează procesele mai eficient.

Această combinație de tehnologie și expertiză face din DHL un partener indispensabil pentru companiile care doresc să își diversifice lanțurile de aprovizionare și să le facă în același timp mai reziliente.

Scăderea tarifelor de transport maritim de marfă a afectat, așa cum se știe deja, și rezultatele din 2023 ale celor mai importanți expeditori maritimi din lume, așa cum reiese și din analiza Upply (2024 Financial Panorama of the World’s Leading Transport Groups (upply.com)). În cazul companiilor care își fac publici indicatorii financiari, marjele de profit brut au scăzut mai puțin decât veniturile, în timp ce volumele în general au scăzut, dar într-o măsură limitată.

Kuehne+Nagel este încă lider global în ceea ce privește veniturile și marja brută, cu 11,05, respectiv 2,58 de miliarde de dolari, în scădere cu 51,8%, respectiv cu 33,3% față de 2022, în condițiile unui volum de 4,33 de milioane de TEU transportate, cu 1,1% sub nivelul din anul anterior.

DHL Global Forwarding, care a depășit DSV în 2022 în clasament după ce a achiziționat Hillebrand, și-a păstrat în 2023 poziția a doua, dar operatorul danez este încă aproape și este unul dintre cei trei ofertanți aflați încă în cursa pentru achiziționarea DB Schenker (care nu și-a declarat cifra de afaceri pe 2023, dar este plasată de Upply pe locul al cincilea, cu un volum de 1,78 de milioane de TEU transportate, cu 6,6% mai puține decât în 2022). Iar dacă are succes în acest demers va fi liderul clasamentului.

Deocamdată, DHL a avut în 2023 venituri de 6,14 miliarde de dolari (-49,5% față de 2022) și DSV de 6,09 miliarde de dolari (-51,0%), iar profitul brut a fost de 1,82, respectiv 1,44 de miliarde de dolari, cu 21,6%, respectiv cu 24,8% mai mic decât în 2022, la un volum de 2,51, respectiv 3,08 milioane de TEU.

Pe locul al patrulea, la mică distanță, este Sinotrans, cu venituri de 5,80 de miliarde de dolari și cu o scădere de doar 16,6% față de 2022.

Deși companiile de transport maritim au fost pesimiste când și-au elaborat bugetele pentru 2024, criza din Marea Roșie a adus o schimbare, iar indicatorii lor financiari au început să fie mai buni în primul trimestru, cu o scădere totuși față de perioada similară din 2023 – tendință care s-a consolidat în al doilea trimestru.

Astfel, Maersk a avut în primul trimestru al acestui an venituri de 8,00 miliarde de dolari (-18,9% față de primul trimestru din 2023), EBITDA de 956 de milioane de dolari (-71,5%) și 5,85 de milioane de TEU (+7,5%). CMA CGM a avut 7,85 (-11,4%), 1,95 (-35,8%), respectiv 5,61 (+11,8%), iar Cosco 6,41 de miliarde de dolari (+1,8%), EBITDA nedeclarat și 6,02 milioane de TEU (+10,5%).

Revenirea la profit se datorează unei creșteri semnificative a tarifelor de transport de marfă la începutul anului și în primăvară, dar companiile sunt încă departe de recordul din perioada post-Covid. Chiar și așa, ele au venituri suficiente pentru a acoperi costurile operaționale și a avea marje pozitive de profit.

Rezultatele din prima jumătate a lui 2024 ar trebui să fie suficiente pentru ca întregul an să fie cel puțin la pragul de rentabilitate, dar acest domeniu de activitate s-ar putea confrunta cu schimbări violente pe piață, mai ales pentru că există o presiune politică și diplomatică puternică pentru a restabili libertatea de navigație în Marea Roșie. Odată ce această problemă s-ar rezolva, având în vedere faptul că cererea este încă moderată, probabil vom asista la o prăbușire a tarifelor. Creșterea prețurilor de transport maritim din prima jumătate a anului a fost oricum o surpriză neplăcută pentru expeditori, care nu au luat-o în calcul în bugetele lor, deci analiștii Upply cred că ei nu vor avea scrupule în a profita de orice oportunitate pentru a le scădea.