DHL Global Forwarding Archives - Pagina 3 din 7

După ce au atins niveluri fără precedent datorită redresării economice post-Covid, tarifele de transport maritim au început să scadă din nou din vara lui 2022, așa cum știți deja, dar într-o măsură mult mai mare decât se așteptau chiar și companiile de transport maritim. Schimbarea este vizibilă clar în rezultatele financiare din prima jumătate a lui 2023, așa cum reiese dintr-o analiză a Upply (Containers: the results of the main operators in H1 2023 (upply.com)). Expeditorii au avut și ei de suferit, dar într-o măsură mult mai mică.

Maersk a avut în primul semestru din 2023 o cifră de afaceri totală de 27.195 de milioane de dolari, din care 18.576 din transport maritim, cu 33,6%/43,7% mai puțin decât în primul semestru din 2022, și EDITDA de 6.874/5.611 milioane de dolari, cu 64,6%/68,5% mai puțin decât în perioada similară din 2022. Iar volumele de transport maritim au fost cu 7,7% mai mici, adică 11.260.000 de TEU. Aproape la același nivel ca volume de transport maritim, 10.620.000 TEU, cu 2,7% mai puține decât în 2022, a fost CMA CGM, care a avut o cifră totală de afaceri de 25.011 de milioane de dolari, cu 33,7% mai mică decât în primul semestru din 2022, din care 17.222 de milioane din transport maritim (-44,2%), și EBITDA de 6.028/5.235 de milioane de dolari, cu 67,4%/70,4% mai puțin decât în primul semestru din 2022. Iar COSCO Shipping are o cifră totală de afaceri de 12.567 de milioane de dolari, cu 56,4% mai mică decât în 2022, din care 7.852 de milioane de dolari din transport maritim (-61,6%), și volume de 11.395.328 de TEU, din care 7.795.112 TEU din transport maritim.

Clasamentul după cifra de afaceri continuă cu Hapag Lloyd, ONE, Evergreen, HMM, ZIM, Yang Ming și Wan Hai Lines. În top nu apare MDC, deoarece nu își publică rezultatele financiare.

Cu alte cuvinte, atât veniturile, cât și EBITDA au înregistrat o scădere de două cifre, în timp ce scăderea volumelor este relativ limitată, deci rezultatele financiare mai slabe sunt cauzate în special de scăderea tarifelor. Iar cifrele din trimestrul al treilea au continuat să confirme și chiar să amplifice această tendință. În ceea ce privește topul expeditorilor, în frunte se află Kuhne + Nagel, cu 6.146 de milioane de dolari, cu 48,5% mai puțin decât în primul semestru din 2022, EBITDA de 1.443 de milioane de dolari (-32,6%) și volume cu 3,1% mai mici, adică de 2.094.000 TEU. DHL Global Forwarding este la mare distanță ca cifră de afaceri, cu 3.347 de milioane de dolari, cu 45,6% mai puțin decât în 2022, EBITDA de 781 de milioane de dolari, cu 20,4% mai mică, și cu 1.525.000 TEU (-7,1%). Podiumul este completat de DSV, cu 3.223 de milioane de dolari, în scădere cu 48,2% față de prima jumătate a lui 2022, EBITDA de 917 milioane de dolari (-23,4%) și volume de 1.230 .000 TEU (-9,4%). Urmează în clasament Sinotrans și DB Schenker. În cazul acestor firme, spre deosebire de transportatorii maritimi, EBITDA a scăzut mai puțin decât cifra de afaceri, mai ales pentru cele europene din fruntea topului.

Așa cum reiese raportul anual Upply despre indicatorii financiari pe 2022 ai principalelor companii de logistică și transport din lume, creșterea tarifelor de transport maritim le-a adus beneficii și marilor expeditori mondiali de mărfuri – Kuehne + Nagel, DHL Global Forwarding, DSV, DB Schenker și Sinotrans, în această ordine pe primele locuri din lume după cifra de afaceri.

Kuehne + Nagel rămâne lider detașat atât ca venituri (21,57 de miliarde de dolari, cu 31,6% mai mari decât în 2021), cât și marja brută și volume.

DHL Global Forwarding și DSV au crescut semnificativ ca volume, dar acest lucru poate fi explicat numai prin achizițiile recente de companii – fără ele ar fi avut o scădere de 7,4% și respectiv 7%.

DHL a avut cea mai mare creștere de venituri din expedierea mărfurilor, datorită achiziției Hillebrand, și și-a recâștigat poziția a doua în clasament în fața DSV, care la rândul său a cumpărat Global Integrated Logistics (GIL) de la Agility.

Pe de altă parte, Sinotrans a suferit un declin accentuat din cauza situației deosebit de dificile din China dintr-o mare parte a anului trecut, până la sfârșitul politicii Zero Covid.

Între timp, în 2023, rezultatele publicate de companiile europene arată o scădere a cifrei de afaceri, o prăbușire a EBITDA și o erodare în mai mică măsură a volumelor. Tarifele au revenit la nivelul de dinainte de pandemie pe coridoarele dominante și sunt pe cale să facă asta și pe celelalte, deși costurile operaționale sunt mult mai mari acum decât înainte de criza sanitară, deci companiile din domeniu se confruntă cu un deficit în spirală, iar livrarea unor noi capacități de transport între 2023 și 2025 nu este de bun augur. Dar măcar firmele sunt mai puternice decât înainte de Covid-19, deoarece profiturile obținute în 2021 și 2022 au redus gradul de îndatorare. Analiștii Upply admit însă că aceste profituri poate nu vor fi suficiente având în vedere investițiile uriașe care ar urma să fie făcute pentru decarbonizare.

Sursă foto: Kuehne + Nagel (https://newsroom.kuehne-nagel.com/media-library/?tab=file)